文档介绍：各种交通运输系统
各种交通运输系统
各种交通运输系统
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轻轨
轻轨运输（Lｉght Ｒail Ｔｒａｎspｏrｔ, LＲT）,泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路列车，又称“轻轨捷运”、“轻轨铁路”,简称“轻轨”统，其路线总长约为４，336公里（２，69４英里).［2］据估计，快速公交系统于全世界每天约有２70０万旅次使用，其中拉丁美洲有55座快速公交系统，每天于全世界约有1700万旅次使用，为世上最多的区域。
优点
低建造成本及时间
快速公交系统相对一般城市轨道交通系统(包括地铁、捷运及轻轨等）造价较低，建造时间亦较短。 一条轻轨的建设经费约为快速公交系统之五倍，兴建时程亦为快速公交系统的五至六倍。[3］
节省乘客时间
快速公交系统因采用公交专用道设计,行驶速度比一般传统公交车快,更可选用车外收费及优先号志等系统加快旅途速度，进一步节省乘客时间．
方便性
快速公交系统会有固定营运路线及频密的班次，方便乘客,同时亦因拥有独立站体设计，乘客候车体验会得到改善，例如可以在站体内设立电子站牌，显示下辆车的到站信息。另外亦可以采用低底盘公交车及车辆与站体间水平上下车等,建立无障碍搭乘环境,方便民众登车及便利轮椅上落.[４］
安全性
快速公交系统的站体站台可以选用与铁路运输系统相似的站台闸门,保障乘客候车时候的安全。
各种交通运输系统
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缺点
抢道路
与另建高架桥或是建在地底下以立体交汇的方式回避一般公路的MRＴ不同，与道路平行的BRＴ会占据部分的道路，在本来就很拥挤的路段会使交通吃不消,BRＴ公交专用道会使原有的道路缩减两线道(去成与回程各一线)，在BRT车站(BＲT车站多为盖在路中央）旁的道路将会更窄,在交通尖峰时段时,堵车情况会比没有BＲＴ时还严重,但讽刺的是，ＢRT却能在道路堵车时畅通无阻（优先路权）．
效率低
BＲT基本上等同于加长型的公交车,其速度最高也只能到一般法定时速;比捷运系统的8０公里时速还慢.
ＢRＴ其车厢的长度低（若车厢过长在转弯方面会有危险，例如切换行车方向时的大转弯），每小时只能运送约2000～3０00人左右，比路面电车的载客效率还差。
意外与后续处理
如果其中一辆BRT在路上抛锚，会使整条BRT瘫痪，但若是在十字路口中央发生严重的意外,将会使整个十字路口交通外加整条BRＴ通通大打结，加上ＢRT不像MＲT或是一般铁路一样有救援用的专门拖车,而使后续的处理更加困难.
（普通火车不讲～）
高铁和动车的区别
 高铁是动车吗?动车是高铁吗?高铁和动车有什么区别？高铁和动车哪个快？动车和高铁哪个贵?这个问题常常被大家提起，今天高铁网小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别，看看高铁和动车到底有什么差别。
各种交通运输系统
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ﻭ高铁的全称是“高速铁路"，指的是路，或“路+车”这一系统整体。ﻭﻭ动车的全称是“动车组列车”，指的是车。ﻭﻭD字头列车，全称是“动车组旅客列车”,可简称“动车”。ﻭＧ字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”,简称“高铁”是错误的,正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
 
高铁（hiｇh-speed ｒａil）主要指最高运营速度大于(200，