CVT毕业设计 演示稿.ppt

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水平位移的单站改正方法设计
学生姓名:周伟
学号:200628010221
班级:测绘06-02
所在院系:交通运输工程学院
指导老师:贺跃光教授
水平位移的单站改正方法设计
第一章绪论
第二章广西大学站地铁基坑工程概况
第三章地铁基坑变形监测
第四章水平位移监测
第五章水平位移的单站改正方法
第六章数据处理及成果分析
第七章结论
论文概述:
研究背景:随着我国现代化建设事业的发展和施工技术的不断提高,城市轨道交通变得越来越普遍,由于城市轨道交通为城市环境环境中的长距离地下隧道、地下或深基础工程,在工程建设工程自身结构变形、受施工影响工程环境的变形,对工程和环境安全以及社会公共秩序会产生很大影响,严重时还会危及城市轨道交通工程和工程环境的安全,造成人民生命财产的巨大损失,必须对其进行变形监测。
研究意义:通过对基坑内部水平位移进行监测,为基坑工程的施工安全提供依据。
第二章基坑工程概况
广西大学站是南宁市轨道交通一号线近期工程的第八个站,位于大学路与明秀路交叉的十字路口,为一号线与五号线的换乘站。本站为地下两层车站,采用明挖顺作法施工,在大学路和明秀路路口局部采用临时铺盖施工。该站有效站台中心里程为YDK17+930,车站起点里程为YDK17+,终点里程为YDK18+。车站西侧的存车线接进广西大学。。~,。
工程概况
工程位置及
周边环境概况
结构设计形式、施工工法及
围护结构形式
第三章地铁基坑变形监测




、项目及监测精度



第三章地铁基坑变形监测
影响程度
基坑周边影响范围
严重

显著
-
一般

表3-1 工程建设对其周边环境影响区域和程度
地铁基坑监测范围:
变形监测的原则
;
;
。
第三章地铁基坑变形监测
变形监测的特点
,有内部观测和外部观测两方面;
;
;
。
第三章地铁基坑变形监测
地铁基坑监测频率

施工状况
监测频率
基坑开挖期间
H≤10m
1次/3~4天
H>10m
1次/2天
基坑开挖完成以后
1~7天
1次/天
7~15天
1次/2天
15~30天
1次/3~4天
30天以后
1次/周
经数据分析确认达到基本稳定后
1次/月
第三章地铁基坑变形监测
1、《建筑基坑工程监测技术规范》,中华人民共和国国家标准,(GB50497-2009);
2、《建筑变形测量规程》,中华人民共和国行业标准,(JGJ8-2007);
监测主要技术依据: