文档介绍：2. 停车管理现况调查及分析
概述
停车调查的目的与意义
为解决哈尔滨市区的静态交通问题，必须重视基础性的停车设施及其停放使用状况的调查工作。调查分析的结果将作为停车供需状况分析、停车设施规划、政策法规研究的重要依据。
掌握哈尔滨市（点）；
☆ 公安局批准的路边停车场；
☆ 路外和路边的违章停车。
调查时根据停放车的特性及车辆外形将车辆分为下列九类：
☆ 大客： 多于20座的载客车（中巴以上的客车）；
☆ 中客：小于20座但大于5座的客车；
☆ 小客：小于5座的小轿车、吉普车等；
☆ 大货：额定载货重量不小于7吨的载货汽车，例如拖挂车、油罐车等；
☆ 中货：~7吨的载货汽车，如解放141、东风140等；
☆ 小货：，如小解放等；
摩托车：一般的两轮或三轮摩托车；
集装箱：额定载货重量不小于7吨的集装箱载货汽车。
☆ 其它：除以上分类车辆的其它车辆。
在数据统计汇总时，将不同车型换算为统一标准车型，以便计算停车场面积和停车泊位数，建议各车型的换算系数如表2-4所示。
表2-4 停车场（库）设计车型换算系数表
车辆类型
换算系数
大客
一般
铰接车
中客
小客
大货
一般
集装箱车
拖挂车
中货
小货
调查组织
本次停车调查由哈尔滨工业大学具体承担。为了保证调查的精度，在调查前对调查员进行了正规的培训，在调查时，有组织人员、技术人员巡回答疑、解难和监督，并在调查后对调查表格进行了严密的验收。
停车调查数据处理分析
机动车驾驶员询问调查
关于驾驶员。本项调查共对14619位(即有效回收表数)驾驶员进行了调查。其中大部分为男性，%，%。驾驶员年龄大部分在30-50岁之间，其中专职驾驶员占80%，非专职驾驶员占20%。驾驶员大部分是工人，所占比例为67%，其次为公务员和公司职员，占18%。驾驶员自己有车的占12%，其余占88%。驾驶员家庭月均收入在1000元左右的占70%，小于500元的占17%。具体分布情况如图2-1。
图2-1 驾驶员家庭月均收入分布图
关于车辆。在调查的车辆中，哈尔滨市区的车辆占92%，市郊的车辆占7%，外地车占1%。对哈尔滨市区车辆属性统计表明，机关事业所占比例最高，为37%；其次为工厂，为33%；私人车的比例占到了9%，已处于第4位；具体统计结果见图2-2。车辆的所属性质对车辆的停放地有影响。一般情况下，单位公车大部分时间停放在单位内部，而私人车辆则常常停放于社会停车场或租用停车场。图2-3是对车辆类型的统计，小客车的比例远高于其它车型，占到了44%；其次为大货，为15%；其它几种车型比例相当。
图2-2 哈尔滨市车辆所属性质比例
图2-3 哈尔滨市车辆类型组成比例
关于车辆停放。图2-4是对哈尔滨市夜间停车情况的统计，停放在单位车库有67%，比例最高，这也与车辆属性中机关单位所占比例最高相符；停放在私人车库的有14%，停放在社会停车场的比例较低，仅为6%，哈尔滨市目前停车困难，社会停车场有很大的发展前景。图2-5是对驾驶员回家停放车辆处距住宅距离的调查统计结果，距离300m，步行小于5分钟的比例最高，为42%，比较符合常规经验；但距离1500-2000m，步行大于20分钟的比例为17%，较高，说明对于夜间停车，停车场的分布不均衡。图2-6是驾驶员日常公务停车地点距办事地点的距离的统计分析结果，距离小于300m，步行小于5分钟的为55%；距离300-500m，步行5 -8分钟的为20%。对比图2-5和图2-6，可以看出日常公务停车地点距办事地点的距离略低于夜间停放点的停放距离。
图2-4 哈尔滨市夜间车辆停放地
图2-5 哈尔滨市驾驶员回家停放点距家的距离
图2-6 哈尔滨市日常公务停车的服务距离
对外出办事日停车次数的询问调查结果见表2-5，从中可以看出，车辆的停放频率较高。。
表2-5 外出办事停车次数分布表
停车次数
1
2
3
4
4次以上
百分比
9
25
25
14
27
关于车位租金和停车收费。本次询问对驾驶员能够接受的车位租金进行了调查，结果如图2-7所示，能接受的平均车位租金处于100-150元/月。对驾驶员能够接受停车收费费率的调查结果见图2-8，绝