文档介绍：高速枢纽互通滑坡处治专项施工方案
核工业华南建设工程集团公司毕都高速，滑坡体厚度减小至6-15m。滑动面在C匝道右侧边坡上的剪出口位于二级边坡中部以上，至C匝道路面设计高程高差14-15m。
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第四段：K208+345-K208+470本段位于滑坡边缘处，堆积体逐渐尖灭段，覆盖层成分逐渐由灰岩块体堆积体过渡到坡积碎石土。本段尚未出现明显滑坡，假设是继续开挖前缘、工程爆破震动、连续降雨下渗等情况下，尚有沿着已贯穿的滑动面继续开展的可能，故需要进行治理。
图1滑坡区地貌
图2滑坡与公路相对关系图
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2、地质构造
为满足滑坡治理设计需要，查明滑坡区地层岩性、地质构造、滑动面位置、地下水排泄及补给的关系等问题，设计方于2022年7月～10采用工程地质调绘、钻探、孔内原位测试及室内物理力学试验等综合勘察手段，对该场区进行了详细工程地质勘察。
现场为峰林谷地岩溶地貌单元，区内地势海拔高程 ～，最大高差约 236m。勘察区上部多被开垦为耕地，呈阶梯状，坡度约为 25 º～35 º 下部为高速公路施工开挖边坡，总体坡度约 20 º～35º，局部坡度较陡，约 50 º。
勘察区主要出露第四系碎石土，灰岩巨型块石堆积体，下伏二叠系下统栖霞组第一段〔P1q 1 〕灰岩、砂岩、泥灰岩及煤系地层。煤系地层因雨水冲蚀抗剪强度较低，下部灰岩、砂岩及泥灰岩多处存在互层现象，岩性特征分述如下：
1、第四系全新统坡残积层〔Q4 dl+el 〕
碎石土：黄褐色，稍湿，松散～稍密，碎石成分为石灰岩，多呈次棱角状、碎片状，排列无序，一般块径 3-8cm，最大 15cm，充填粉质黏土，其中碎石含量在 50
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— 60%之间。厚度一般为 ～，分布于滑坡体上部表层。
块石堆积体：青灰色，稍湿，块石成分为灰岩，块径巨大，据开挖断面观察，粒径多为 ~10m，不等，最大可达 15m，为原山体断层时形成的滚落堆积块石，排列无序，局部钙质胶结，块体接触面岩溶强烈，多见溶孔。岩石堆积体分布范围从 BK0+600~BK0+750 至 CK0+800~CK1+420，两端厚度较小，趋于尖灭，中间 CK0+980~CK1+300 段厚度较大，中间一段距离后缘陡崖较近，厚度较大，且粒径较大，也符合此岩石堆积体为崩塌或错落成因的特征关系。
2、二叠系下统栖霞组第一段〔P1q 1 〕
岩性为灰岩、砂岩、泥灰岩及薄层煤质层，岩层受构造作用影响，表层较破碎，总体产状为89～92 ° ∠ 19～21 ° 。
灰岩：青灰色，隐晶结构，层状构造，主要矿物成分方解石，节理裂隙发育，局部岩溶发育严重，岩芯呈短柱及碎块状。风化程度为中风化。
砂岩：浅黄色-灰白色，砂质结构，层状构造，主要矿物成分石英，长石，裂隙发育，岩芯多碎块状及短柱状，一般块径 5-12cm，最大 20cm，裂隙面多见铁质侵染，采取率 80%，RQD=30。该层主要揭露于滑坡体下部，风化程度为中风化。
泥灰岩：深灰色，隐晶结构，层状构造，主要矿物成分黏土矿物，方解石，节理裂隙较发育, 岩芯多碎块及短柱状，一般块径 3-8cm，最大 15cm，采取率 80%，RQD=30。该层主要揭露于滑坡体下部，风化程度为中风化。局部夹有煤层。
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