文档介绍：第三章大气的运动
第一节气压带、风带的形成与移动 1
第二节气压带、风带与气候 13
第三节天气系统 21
第一节气压带、风带的形成与移动
必备知识
—、大气的水平运动
气压梯度：指同一水平面上产生气压差异，单位距离间的气压水平气压梯度力越大，风速越大）
地转偏向力
促使物体水平运动方向产生偏转的力
随风速增大而增大，随纬度升高而增大
只影响风向（使风向逐渐偏离气压梯度力的方向，北半球向右偏，南半球向左偏），不影响风速（风力）
摩擦力
地面与空气之间，以及运动状况不同的空气层之间相互作用而产生的阻力
与下垫面状
况有关
既影响风速（降低风速），又影响风向。摩擦力越大，风速越小；反之，风速越大。摩擦力越大，风向与等压线之间的夹角越大；反之，夹角越小

风的类
型
作用力
受力及风向（北半球）
名称
方向
受力作用分析
风向
理想状
态的风
水平气压梯
度力
垂直于等压线，由高
压指向低压
3*
1 1
If
气斥演度力1
受一力作用（水
平气压梯度力）
垂直于等压线，由高压指向低压
高空的
风
水平气压梯度力
垂直于等压线，由高
压指向低压
气
hPa
1000—餐
膘二1季坂向 1006书地转偏向力
当水平气压
梯度力与地
1()08" 10104
地转偏向力
垂直于风向，北半球向右偏，南半球向左偏
受两力作用（水平气压梯度力+ 地转偏向力）
转偏向力平衡（即大小相等、方向相反、合力为零）时，风向与等压线平行
水平气压梯
度力
垂直于等压线，由高
压指向低压
水平气压梯度力
hPa f /
地转偏向力
与地面摩擦
垂直于风向，北半球
'风向
力的合力同
地转偏向力
向右偏，南半球向左
偏
1 000 X
他转
i向力
水平气压梯度力平衡（即
近地面
摩
受三力作用（水
的风
摩擦力
与风向相反
平气压梯度力+ 地转偏向力+摩擦力）
大小相等，方向相反，合力为零）时，风向与等压线成一夹角
“三出
&曲”（以北半球为例）
第一步：定水平气压梯度力。在等压线图中，做过该点的切线，并过切点作垂直于切线的虚线箭头（由高压指向低压）表示水平气压梯度力的方向。
第二步：定地转偏向力。分清图示是哪个半球，若是北半球，风向向右偏；若是南半球，风向向左偏。
第三步：定最终风向。
（1）近地面：在三力作用下，最终风向与等压线成一定夹角（30。〜45。）。
（2）高空：风向与等压线平行。
按以上步骤绘出的风向（绘成实线箭头）如下：
近地面风
・・・A水平气压梯度力
A风向
/等压线(hPa)
高空风
风速的判断
在同一幅等压线分布图上，等压线密集的地方，水平气压梯度力大，风速大；反之，风速小。
相同图幅、相同等压距的地图相比，比例尺越大，表示单位距离间的等压线就越密集，则风力越大；反之，风力越小。
相同图幅、相同比例尺的地图相比，相邻两条等压线数值差越大，水平气压梯度力越大，风力越大；反之，风力越小。
在水平气压梯度力相同的情况下，摩擦力越小，风速就越大；反之，就越小，如海面上的风力大于沿海陆地、内陆荒漠地区的风力大于绿洲。
牌究点勿
气压带、风带的形成、分布和季节移动
麦哲伦带领的帆船队实现了人类第一次环球航行。船队经过南美洲南端的海峡时，风大浪高。船队进入30°S附近海域时，平静无风，炎热少雨。离开该海域后沿途一直吹着东南风，后来，东南风逐渐减弱，进入赤道附近海域时，风平浪静。
［探究问题
问题1 (区域认知)麦哲伦船队经过南美洲南端海峡时是顺风航行还是逆风航行?
提示：逆风航行，该处地处西风带，盛行西风。
问题2 (区域认知)为什么船队在经过30°S附近海域时十分艰难？
提示：30°S处在副热带高气压带控制下，气流下沉，不利于帆船航行。
归纳总结
抓“动力”——突破气压带形成
热力型成因：与温度有关，温度高气压低，温度低气压高。
赤道低气压带：近地面受热，空气膨胀上升。
极地高气压带：近地面冷却，空气收缩下沉。
动力型成因：与温度无关，与气流垂直运动有关，气流上升，则气压低; 气流下沉，则气压高。
副热带高气压带：高空气流堆积下沉而成。
副极地低气压带：近地面暖空气被迫爬升(抬升)而成。
抓“偏转”一突破风带、风向
在气压带、风带分布图中，先依据高、低气压带的分布确定风带的水平气压梯度力方向