文档介绍：1 / 14
＜<飞机构造基础＞>
飞机结构包括哪些基本种类( D )
主要结构和次要结构
主要结构和重要结构
重要结构和次要结构
重要结构和其它主要结构
低速飞行时的飞机阻力包括 （ D )
摩擦阻力、诱中型客机一般采用何种起落架构型( Ｂ )
构架式
支柱式
摇臂式
以上均可
下列描述中不属于起落架减震原理实质的是( Ｄ ）
产生尽可能大的变形来吸收撞击动能
尽快地消散能量
使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止
通过摇臂合理传递水平冲击载荷
起落架收放系统的主要目的是( B ）
改善飞机横向操纵性能
减小飞行阻力
增加升力
改善飞机俯仰操纵性能
以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是( C )
选择活门
收放作动筒
减震支柱
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起落架舱门作动筒
主起落架转弯系统的主要作用( Ｄ ）
避免刮擦轮胎
减小转弯半径
减小操纵飞机转弯的力
控制飞机滑行方向
刹车片静片的工作原理为（ Ｂ )
静片固定于刹车装置的扭力管上,可随机轮转动，但不能沿轴向运动
静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动
静片固定于刹车装置的扭力管上,既可以随机轮转动,也能沿轴向运动
静片固定于刹车装置的扭力管上,既不可以随机轮转动，也不能沿轴向运动
刹车片动片的工作原理为（ Ｂ ）
动片不可以随机轮转动,但可沿轴向运动
动片既可随机轮转动,又可沿轴向运动
动片可随机轮转动，但不可沿轴向运动
动片既不可随机轮转动,又不可沿轴向运动
正常刹车的的液压源来源于( B ）
Ａ系统
Ｂ系统
A系统和Ｂ系统
蓄压器
自动刹车的的液压源来源于( B )
Ａ系统
B系统
Ａ系统和B系统
蓄压器
电子式防滞系统的功能不包括( D )
正常防滞控制
锁轮保护
接地保护
自动定中
机轮的主要型式为( B ）:
可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮
分离式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮
分离式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮
分离式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮
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轮胎的保护和存放应满足( C ）
避免过热、潮湿,定期在太阳下暴晒
保存温度不得低于摄氏２7度,避免潮湿和强光
避免过热、潮湿和强光
避免过热，定期在太阳下暴晒，定期喷水以保持弹性
飞机滚转平衡(横滚)的主要影响因素是( A )
副翼和垂尾
副翼和升降舵
副翼和方向舵
升降舵和垂尾
飞机俯仰平衡的主要影响因素是( Ａ )
副翼
升降舵
方向舵
扰流板
飞行操纵系统的组成部分为（ Ａ ）
主操纵系统、辅助操纵系统、警告系统
主操纵系统、辅助操纵系统、传动系统
主操纵系统、传动系统、警告系统
辅助操纵系统、传动系统、警告系统
主操纵系统舵面包括( Ｄ )
副翼、升降舵、缝翼
襟翼、方向舵、缝翼
副翼、襟翼、缝翼
副翼、升降舵、方向舵
辅助操纵系统舵面包括( Ｃ )
副翼、升降舵、缝翼
襟翼、方向舵、缝翼
前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼
副翼、升降舵、方向舵
硬式传动机构中,传动杆不能过长的主要原因是( Ｄ )
受拉易断裂
增加机构重量
增大机构体积
受压易失稳
关于主操纵系统工作过程的描述正确的是（ A )
驾驶员通过中央操纵机构发出操纵指令，由传动机构将其传到舵面
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驾驶员操纵中央操纵机构直接驱动舵面
驾驶员通过控制电门发出操纵指令,由传动系统将其传到舵面
驾驶员通过配平手轮发出操纵指令,由传动系统将其传到舵面
当向左转驾驶盘时,左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转。下列描述正确的是( B )
左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向左侧滚转
左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大,飞机绕纵轴向左侧滚转
左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小,飞机绕纵轴向右侧滚转
左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大,飞机绕纵轴向右侧滚转
当后拉驾驶杆时,飞机操纵姿态为( C )
升降舵向上偏转,使尾翼升力增加，绕横轴上仰(抬头）
升降舵向下偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰(抬头)
升降舵向上偏转，使尾翼升力减小,绕横轴上仰(抬头)
升降舵向下偏转,使尾翼升力减小,绕横轴上仰(抬头)
马赫配平是在飞机加速到达到临界马赫数时使（ D )
偏航阻尼器接通
水平安定面下偏一个角度
水平