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南桥新城站周边区域概念性规划与核心区域片：为三个功能片区。中片为城市副中心；南片与北片为居住区。
开发强度
绿地系统：以中心公园为绿心，带状绿地为纽带，串联轻轨站、居住社区、社区中心、内部的绿化小节点。
中心公园：在西片用地内结合河道水系的整治，形成景观湖面，围绕湖面建设滨水公园。
带状绿地：主要是贯穿南北、围合轻轨站的圆孤形绿色景观轴，与慢行系统相结合的以轻轨站为核心的放射状景观绿带、格网状的休闲性景观慢行道为主。
景观结构：“两心、两轴、多点、环网”。
两心：在中片两端形成两个景观中心。西侧结合城市公园和景观湖形成自然景观中心，东侧结合轻轨站、站前广场及周边公建形***文景观中心。
两轴：沿组成“城市T台”的两条轴线形成两条景观轴。以步行商业街为主体，结合两侧商业、服务设施形成繁荣、热闹的人文活动景观轴；以滨河绿地为主体，结合步行系统形成幽静、温馨的自然和休闲活动景观轴。
多点：在区内形成多个景观小节点。南北两个社区中心以及中片的下沉广场处，结合建筑、绿化、小品等设置，设置人文景观小节点；在滨水绿带沿线结合居住绿地设置自然景观小节点。
环网状：以串联景观中心、轴线和各节点的景观慢行道为脉络，结合基地周边的绿环，形成景观环网，以自然、生态为主要特色。
交通组织
1、客运交通和换乘枢纽：突出换乘功能，在紧临轻轻站处安排客运交通和换乘枢纽。在轻轨站及站房地下设置地下停车场，供小汽车换乘。沪杭公路两侧的轻轨站站房周边结合建筑或地下停车场设置自行车停车场。
2、城市道路系统：延续新城总规确定的“格网状”路网结构，形成“两纵三横”的城市干道系统。
3、慢行系统：组织便捷、安全、舒适的慢行系统，主要是以轻轨站为核心的放射状景观绿带和步行街、格网状的休闲性景观慢行道为主的步行、自行车系统。
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第三部分 核心区域城市设计要点
核心区面积57公顷。（位置图）
空间布局与建筑形态
充分考虑与轻轨站的关系，以广场、步行街串联三片区，形成富于人气的公共活动中心。建筑形态呈中轴开敞、两侧提升、东高西低的总体架构。
东片以中心广场为中心，东侧为轻轨站、客运交通和换乘枢纽，北、西、南侧为宾馆、金融和商务办公、超市、大型商场、餐饮等公建设施。各功能设施围合中心广场，形成良好的尺度和围合氛围，并从广场引出多条步行道，与南桥新城站其它片区相联。
中片由特色店、餐饮、娱乐、休闲设施等功能设施，以及商住或商务办公混合用地组成，以步行商业街、下沉商业广场为主要开敞空间。
西片由中心公园、文化中心、体育健身中心，以及商住或商办公混合用地组成，围绕景观湖泊展开。
地标建筑
设两处地标建筑。在中心广场西北侧，设置高度约100米的宾馆，作为区域的制高点和地标建筑；位于湖泊西侧、形体优美的体育馆作为核心区对景以及公建景观和人文活动轴线的收头。
建筑设计引导
建筑界面：沿中心广场、步行商业街的建筑界面规划采用连续的骑楼界面，增加空间的连续性，形成较好的商业气氛。沿公园周边及公共活动主轴线两侧的高层建筑采用塔式建筑，形成间隔变化的韵律界面。
建筑风格：现代、典雅。
轻轨站设计引导
轻轨站的设计从理顺步行流线的目标，重点解决进出站、换乘和行人横跨沪杭公路三大流线问题，并实现与站前公共设施之间的便捷联系。考虑到车站与道路的关系，轻轨站不采用综合体形式，而是采用联接体衔接周边商业服务设施及换乘中心。联接体地面层为公交车上下客站，二层为步行联廊。
站房周边及站前广场交通组织
站房周边及站前广场的交通组织以平面分流为主，立体分流为辅，公交车辆、出租车辆以及社会车辆上下客点与轻轨站之间的距离在50米以内，通过便捷安全的步行系统，基本实现与轨道交通的
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“无风雨、零距离”换乘。
公交换乘：轻轨站南北两侧设置公交车首末站，乘客经交通联接体的地面层入站；在轻轨站东侧沪杭公路上设置过路公交停靠站，西侧下车乘客在地面跨非机动车道入站，东侧下车乘客经天桥入站。
出租车和社会车