文档介绍：铁路石家庄至太原客运专线重点工程施工组织设计
铁路石家庄至太原客运专线重点工程施工组织设计
铁路石家庄至太原客运专线重点工程施工组织设计
施 工 组 织 设 计
１。 编制依据
一、新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程招1～4mm，节理中多无充填物，极少数见方解石充填，岩石被切割成大小部等的碎块。
裂隙主要集中在中西部莲花池-艮东以一带，走向近于南北向，倾角较陡。全部切穿南梁隧道，大的裂隙有三条,一条位于烧瓷窑村西约４00m处;一条位于岚刊村东边;另一边艮洞东,均有闪长岩脉侵入。
2。３。1。3． 水文地质
沿线地下水主要有松散岩类孔隙潜水、碳酸盐岩类裂隙溶隙水,基岩裂隙水和岩溶水。其中岩溶水较发育,有明显的季节性变化规律，六、七月份为水位低峰期，最高水位一般在九月分份，九月份底水位开始下降，直至翌年六、七月份,降水来临后，水位开始上升直到九月份的最高峰.
地下水对混凝土不具腐蚀性。
最大涌水量:预测南梁隧道正洞的正常涌水量为566３m３／d,最大涌水量为３２515 ｍ3/ｄ，斜井的正常涌水量为２0６３ｍ3/d，最大涌水量为12８８７ ｍ３/d;总计正常涌水量为7726 m3／d,最大涌水量为４５４０2 m3／d。
。1．４。 不良地质
一、岩爆
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DK６４+500～DK6８+5００崮山组泥质条带灰岩由于强度较低，可能发生岩爆，但是由于最大水平主应力于洞身斜交,隧道多处有断裂切割，岩爆的规模和程度均较小.
二、岩溶
岩溶主要发生在凤山组的白云岩和构造带附近的灰岩中,溶洞不大于１米,一般微弱发育或弱发育。
DK５8+54０~DＫ60+530,ＤＫ６1+6７5～DK61+99０段岩溶较为发育;DK6０+５30~ＤＫ６１+200段岩溶部甚发育; DＫ６1+200~DK61+6７5段岩溶发育，ＤK6１+9９0～DK６2＋320段洞顶距离岩溶较近；ＤK64＋080~隧道出口岩溶不发育。
2．3。１．5． 地震
线路所经地区的地震动峰值加速度小于0．0５ｇ(Ⅵ度）。
2。3。1。６。 气象
根据地温测试结果，～1４．97℃.
隧道区属暖带大陆性气候，四季分明,冬季寒冷干燥,夏季高温多雨，春季风沙较大,秋季季候温和，年降水量6００mｍ左右。
℃,最大土壤冻结深度68ｃｍ。
2。3。2． 施工条件
２。3。２。1。 交通
隧道区内交通较不方便，交通运输均要从地方乡村路上接引。
南梁山隧道进口位于河北省井陉县内的黑水坪村，在既有乡村道旁,距离井陉县城３1km，1#、2#、３＃斜井均位于乡村道旁，通向1＃和2#斜井的１2km乡村道路弯急路窄，仅能通行小型车辆,＃斜井距离县城60ｋm,有２9kｍ的道路地方政府正在改建,仍然会影响施工车辆的进入.
2。３．2。2。 水源
该段内地表水稀少，,经理部将自己打井解决施工生产生活用水。
2。３．2．３。 电力、通讯
电力供根据业主的统一安排,，在施工用电停电时,采用内燃发电机提供电力.
沿线移动信号已覆盖，可采用移动电话和程控电话。
2。3．2．4. 材料供应
主要材料供应采用招投标方式择优选择，，选择质量、信誉好的厂家。沿线石料储备丰富,初期的大堆料采用在附近的石料加工厂采购，施工正常后,将隧道洞碴进行加工,满足施工生产所用。
2。4． 主要技术标准
铁路石家庄至太原客运专线重点工程施工组织设计
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铁路等级：客运专线,近期兼顾货运；
正线数目:双线;
旅客列车设计行车速度:２00km／h以上，近期20０ｋm／ｈ；
最小曲线半径（m）： ５000;
正线线间距:４。６m；
设计坡度：上行限制坡度为13。5‰,下行最大坡度18‰；
到发线有效长度：105０m，双机地段10８０m;
牵引种类:电力;
机车类型：
快速列车:动车组；
中速列车:SＳ９；
货车：SＳ4Ｂ；
牵引质量:快速列车４00~80０t,中速列车9０0~１000ｔ,货运５00０t;
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式:调度集中。
2．5。 主要工程及工程数量
主要工程概括为：南梁山隧道91０5２米，其中双线