文档介绍：隧道的结构构造
定义及组成
    道路隧道结构构造  由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物是为了保持贮存岩体的稳定和行车平安而修建的人工永久建筑物，通常指洞身衬砌和洞门构造物。洞身衬砌的平纵、横断面的形状由道路隧道构刚度抵御地层产变形，承受围岩的压力。整体式衬砌采用就地整体模筑混凝土衬砌，其方法是在隧道内树立模板、拱架，然后浇灌混凝土而成。它作为一种支护结构，从外部支撑隧道围岩，适用于不同的地质条件，易于按需成形，且适合多种施工方法，因此，在我国隧道工程中广泛使用。
    2)复合式衬砌  复合式衬砌是目前隧道工程常采用的衬砌形式。复合式衬砌是由初期支护和二次支护组成的。初期支护是限制围岩在施工期间的变形，到达围岩的暂时稳定；二次支护那么是提供结构的平安储藏或承受后期围岩压力。复合衬砌的设计，目前以工程类比为主，理论验算为辅。结合施工，通过测量、监控取得数据，不断修改和完善设计。复合衬砌设计和施工密切相关，应通过量测及时支护，并掌握好围岩和支护的形变和应力状态，以便最大限度发挥由围岩和支护组成的承载结构的自承能力。
     3)锚喷衬砌  锚喷支护作为隧道的永久性衬砌。按目前的施工水平，可将锚喷支护作为初期支护配合第二次模注混凝土衬砌即可，此时喷射混凝土的作用为：局部稳定围岩表层少数已松动的岩块；保护和加固围岩外表，防止风化；与围岩形成外表较平整的整体支承结构，确保营运平安。
    在层状围岩中，其结构面或产状可能引起不稳定，开挖后外表张裂、岩层岩沿面滑移或受挠折断，可能引起坍塌。块状围岩受软弱结构面交叉切割，可能形成不稳定的危石。应参加了锚杆支护，通过联结作用、组合原理保护和稳定围岩，并通过喷射混凝土外表封闭和支护的配合，使围岩和锚杆喷射混凝土形成一个稳定的承载结构。
    在某些不良地质、在面积涌水地段和特殊地段，不宜采用锚喷衬砌作为永久衬砌。大面积涌水地段，喷射混凝土很难成型，且即使成型，其强度及与围岩的粘结力无法保证，难于发挥锚喷支护所应用的作用。不宜采用锚喷支护作为永久衬砌的情况还包括：对衬砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，要求衬砌内轮廓很整齐、平整；辅助坑道或其他隧道与主隧道的连接处及附近地段；有很高的防水要求的隧道；还有；围岩及覆盖太薄，且其上已有建筑物，不能沉落或撤除者等；地下水有侵蚀性，可能造成喷射混凝土和锚杆材料的腐蚀；寒冷和严寒地区有冻害的地方等。
竖井、斜井
一般隧道开挖是从两洞口或从其中一个方向洞口进行。但在长大隧道因工期限制、经济、施工、地形、环境等条件，有必要分成几个工程区段进行施工，多数情况下要设工作坑道。
     工作坑道按坡度区分为横洞、斜井、竖井和平行导坑。选择哪种形式，决定于地形、地质、工期、运输能力，设置地点的当地条件。
     1、竖井  竖井的位置选择必须考虑地形、地质，与主坑道的衔接，完工后的处理等条件来决定。特别是设在山谷局部的竖井多数延长短，要研究防止井口附近地表水和泥沙的流入措施。当存在平面位置稍偏离一点，即有可能产生大的地质变化的情况时，必须重视地质调查。
    竖井与主坑道的衔接方式有设置在主坑道的正上方和从不主坑道设置两种。假设设在主坑道正上方时，坑底设备必须设在主坑道内，而且与主坑道联结处理上会产生困难。一般在竖井深度