文档介绍：.
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交通规划原理
交通调查
1. 交通小区划分原则
〔1〕同质性。区的间区经济活动优化组合的理论。交通区位是指交通线的“资源〞所在。
2. 节点重要度用来确定交通枢纽、车站以及高速公路出入口。线路重要度用以确定线路的走向和线路的等级。
3. 城市交通网络根本形态：方格网式、带妆、放射状、环形放射状、自由式。
4. 城市根本布局：中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式自由式构造。
5. 交通网络评价指标：
〔1〕交通设施用地率，10%~30%；人均交通设施用地面积不应小于12米²。
〔2〕网络密度。
〔3〕干道网间距：两条干到之间的间距。路网布局考虑因素：
a. 交通流的连续性：穿插口间距合理，次干道间距不低于300米，主干道间距不低于600米为宜。
b. 城市用地：中心区密度较高，客流集中，间距不宜过稀。次干道300~400米，主干道
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600~800米为宜，城市工业区和边缘地区，次干道500~600米，主干道1000~1200米为宜。
〔4〕路网构造：根据道路功能分类和保证交通流的畅通，道路的交通构造应为“塔〞字型，其中快速路、主干道、次干道、支路比例为
〔5〕道路面积率：城市道路面积占城市建立用地面积的比例，“城市用地分类与建立用地标准“中要求为，10%~30%。
〔6〕人均道路面积：“城市用地分类与建立用地标准“给出，道路广场用地为7~15米²/人。
〔7〕到路网的可达性：指所有交通小区中心到达路网最短距离的平均值。
〔8〕道路网连接度，道路网中路段之间的连接程度。城市道路成环成网的状况越好，其连接度越高。
交通的发生与吸引
1. 生成交通量：研究对象区域全体的交通需求量，作为总控量，用于预测和校核各交通小区的发生和吸引交通量。
2. 出行和分为由家出行和非由家出行。由家出行可分为上班和非上班。按照出行目的细分，则又有上班、上学、自由〔购物、社交〕、业务等出行之列。出行又可分为以车位单位和以人为单位。出行生成包括出行产生和出行吸引，前者以住户的社会经济特性为主，后者以土地利用形态为主。影响因素：土地利用、家庭规模和人员构成、年龄和性别、汽车保有量、自由时间、职业和工种等。
3. 生成交通量，发生、吸引交通量的预测方法：原单位法、增长率法、聚类分析法和回归分析法。
原单位法：〔1〕根据人口属性以不同出行目的的单位出行次数为原单位进展预测。〔2〕以土地利用或经济指标为基准对原单位进展预测。
增长率法：把现在不同分区发生、吸引交通量与预测时间节点的增长率相乘，通常是小区活动指标的增长率。
聚类分析法：把家庭按照类型分类，从而求得不同类型家庭的平均出行率。该研究认为小汽车拥有量、家庭规模和家庭收入是决定交通发生的三个重要因素。聚类分析必须服从假设：〔1〕一定时期的出行率是稳定的。〔2〕家庭规模的变化很小。〔3〕收入和家庭车辆拥有量总是增长的。〔4〕每种类型的家庭数量，可