文档介绍：———————————————————————————————————————————————
中外桥梁设计标准汽车荷载比拟
◎……一一
李文生１，都峻峰２
〔山西远方路桥〔集团〕１；同济大学建筑期：２０１０—０ｌ—０７
５８上冯么魄Ｎｏ．２
万方数据
２０１０
一一～碰一◎
２车道荷载与车辆荷载
荷载是由均布荷载和一个集中荷载〔或是一个单轴均布荷载等于３０ｋＮ／ｍ；对于荷载加载长度大于
３０
桥梁承当的交通荷载是由多个交通实体〔汽车、
荷载〕组成。在荷载长度小于等于３０１３１的情况下，
人、动物等〕组成的交通实体队列所产生的荷载，假设以实际汽车荷载进行加载，对于设计人员来说是一项极为繁琐的工作，特别是在寻找最不利荷载效应的荷载于汽车荷载布置的规定，在设计中以线性均布荷载和调整性的集中荷载来描述汽车荷载，并根据不同设计
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ｍ的情况，均布荷载值按叫＝１５１〔１／Ｌ〕０’４７５，但不
得超过９ｋＮ／ｍ；名义集中荷载为１２０ｋＮ每名义车道。ＨＢ车辆荷载有四个车轴，每单位轴重为１０
ｋＮ，
分布时。为此，在２００４年公布Ｄ６０中，废除了之前关
前两轴和后两轴轴距为１．８ｍ，中间两轴的轴距为
６ｍ、１１１２＂１、１６ｍ、２１
ｍ、２６
１２＂１中取一个，应该取使设
阶段规定：整体计算中采用车道荷载的形式，在局部计范对于汽车荷载标准值的规定，并将其转化为等效均布荷载进行比拟，以便直观地比拟各国荷载值的取值
计目标处于最不利状态的轴距。并且对于多车道加载，规定了三种加载方式。
２．４欧洲Ｅｕｒｏｃｏｄｅ－２００４相关条文
算中采用车辆荷载。本节将着重介绍各国桥梁设计规
标准荷载包括双轴车辆荷载和均布车道荷载。双
情况。
２．１
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我国ＪＴＧＤ６０．２００４相关条文
公路桥涵设计时，汽车荷载分为公路一Ｉ级和公路一Ⅱ级两个等级，由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。公路一Ｉ级车道荷载的均布荷载标准值为１０．５ｋＮ／ｍ，集中荷载按计算跨径选取。计算跨径小于或等于５ｍ时，Ｐｋ一
１８０
ｋＮ；计算跨径大于或等于５０ｍ时，Ｐｔ一３６０
ｋＮ，
介于两者间的按直线内插。车辆荷载采用一种单车，相当于原标准汽车一超２０加重车，总重为５５０ｋＮ，车长为１５．０ｍ，车宽为２．５ｍ，纵向间距为３ｍ＋１．４
ｍ
＋７ｍ－ｔ－１．４ｍ，横向轮距为１．８ｍ。
２．２美国ＡＡＳＨＴＯ－２００３相关条文
汽车活载加载时采用设计车道荷载、设计车辆荷载两种方式，而设计车辆荷载又分为卡车荷载和双轴荷载两种形式。设计车辆荷载和设计车道荷载要根据情况进行叠加，以得到最大的荷载效应。车道荷载为均布荷载，标准值为９．３Ｎ／ｍｍ，在横向均匀分布在３ｍ宽的范围内。车道荷载不考虑冲击系数。设计卡车荷载有３个轴，前轴轴重３５０００
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Ｎ，后
两个轴轴重均为１４５
０００
Ｎ。轴距为４．３ｍ和４．３～
９
ｍ，后两轴轴距应该根据计算情况取最不利的轴
距。双轴荷载那么由两个集中荷载组成，大小为
１１００００
Ｎ，间距为１．２ｍ。在设计时，应该取均布荷
载＋卡车荷载，以及均布荷载＋双轴荷载这两种组合形式中的最大值作为设计活载。２．３英国ＢＳ５４００—２００６相关条文
标准的公路荷载分为ＨＡ和ＨＢ两个级别。ＨＡ
万方数据
轴车辆荷载轴重用Ｑ。表示，其中ｉ代表车道序号，即对于不同车道Ｑ。值不同；均布荷载用ｑ。表示，其中ｉ也是代表车道序号。与其它标准不同的是，均布荷载的单位是ｋＮ／ｍ２，而不是ｋＮ／ｍ。双轴车辆的加载位置应为车辆中心线与车道中心线重合，而均布荷载那么是全车道满布加载。
３多车道横向折减
在公路桥梁