文档介绍：火力发电厂燃料统计与核算
二十七、燃料核算——实务操作 .......................................... 35
...............以后）和运输损耗。
到厂交货：铁路、公路运输，煤炭以到厂验收为准。验收前的一切损失由卖方承
担，买受方不承担运输损耗。价格按到厂一个价，一票结算或两票结算，谈价时注意
两者抵扣税率不同。
这样就有了两种数量的统计方法：
一种是以货票数量入账，按《煤炭运货办法》规定统计运损，列入生产成本。第
二种是以买受方过衡验收净重数量入账，是实物数量入账的方式。
不同的交货方式对燃料费用核算口径的影响：
：买受方承担发站取送车费（有铁路专用线的矿则是专用线费用）
煤炭价款、铁路运杂费及地方铁路运费、到站的取送车费及杂费（电厂专用线有自备
机车的则没有此项）等。
：在矿场车板交货费用项目上再加上矿场装车费。
：汽车运输直接到煤场，只有煤炭价款（两票结算的有运费）、厂内卸车费用。铁路一般是一个价到到达站，再加上到站的取送车费及杂费（电厂专用线
有自备机车的则没有此项）。
四、数量指标
数量的几个概念
：分为天然煤数量和标准煤数量两个口径。从测算燃料需求数量的角
度一般指天然煤。每年第四季度开始，电厂开始编制下一年度生产经营计划。燃料管
理部要根据电厂下一年度发电、供热生产计划来测算电煤的需求数量。测算的主要数
据基础是下一年度发电量、供热量、供电煤耗、供热煤耗、发电厂用电率批注 [T4]: 注意不是综合厂用电率、天然煤平均发热量、其他耗用量、库存煤变化量等。
供电量=发电量*（1-发电厂用电率）；
耗用标煤量=供电量*供电煤耗+供热量*供热煤耗；
耗用天然煤量=耗用标煤量*；
需求天然煤量=耗用天然煤量+其他耗用量+库存煤变化量。
：是指电厂为保证煤炭供应、满足生产需要而签订的合同总量。考虑
到合同兑现率普遍较低的情况，订货数量都大于实际需求量。
：是买卖双方约定的一个时间期限内兑现的供需数量，是一个确定的
数值。根据合同约定不同，可分为年度数量、月度数量等。
合同数量的意义：对卖方来讲是制定生产计划、采购计划和销售计划的重要依据。
对买方来讲是制订采购计划、做好调运、保证燃料供应的重要依据，也是计算合同兑
现率的依据。
（票重）：是矿方在装车时填写在铁路货票单据上的数量。
在统计合同兑现率时，是以货票数量为准。因为煤矿、铁路均以票重数量作为发运数量和运输量来统计。
（净重）：是指经过电厂计量衡器称量出的数量。
汽车煤：净重=毛重—皮重；
火车煤：《煤炭送货办法》规定：用轨道衡衡量重量的，车皮自重以标记自重为
准。这样，在计算每一节车的净重时是用过衡的毛重减去这节车皮的自重计算得出的
在加权计算某一时段内入厂煤质量时，要用净重作为权数。
：一般情况下，对汽车煤，一个矿点一天的来煤总量作为一个
批次，进行数量验收统计和采样化验。对火车煤，一个矿点的一列来煤作为一个批次。
：入炉煤耗用数量用皮带称的走字计算。其他耗用根据实际情况使用
皮带称或其他衡器。入炉煤耗用数量可定期（每月）按规定对耗煤量进行适当调整：
（1）入炉煤和入厂煤水分差。
（2）入炉煤计量皮带称的计量误差。
：库存数量=期初库存—本期来煤—本期生产耗用—其他耗±调入调出量。
：（财务数）。用票重减去运损、盈亏吨、超水扣吨等。批注 [T7]: 单向操作，低了不折扣。（净重-超水扣吨）
五、几个数量口径的应用
票重：执行矿场车板价合同的电厂是以来煤票重作为来煤数量。运损和亏吨都是
以票重为基础值进行计算的。矿方、铁路在统计发运量时也是以票重为依据的。在计
算合同兑现率时，要统一到这个口径上来。
当前，在运损和亏吨现象较为普遍、且亏吨索赔困难的情况下，以票重作为来煤数量的统计方法面临一个新的问题：运损、亏吨、超水扣吨数量产生的累积效应，影
响到年度来耗存数量对不上口。
年初库存+本期来煤—本期耗煤≠期末库存。
对一个区域公司或集团公司来讲，这个差值是非常大的。
净重：是电厂实际收到的来煤数量。以净重作为来煤数量，排除了运损、亏吨的
影响，能够更真实地反映到货数量，在计算入厂煤总体质量时也是用净重数量作权重
的。
结算数量：是作为财务入库记账用，分摊采购成本的数值。
因