文档介绍：高铁时代和高铁版图中的长三角
龚浔泽 21世纪的中国表现出堪称人类历史上对轨道交通和高速铁路最强的一波需求。不提各个城市竞相上马地铁和轻轨工程,单就纵横南北的高速铁路高架桥的气势,就预示着中国正在用自己的方式书写人类的铁路建设历史高铁时代和高铁版图中的长三角
龚浔泽 21世纪的中国表现出堪称人类历史上对轨道交通和高速铁路最强的一波需求。不提各个城市竞相上马地铁和轻轨工程,单就纵横南北的高速铁路高架桥的气势,就预示着中国正在用自己的方式书写人类的铁路建设历史。火车动车组的出现、既有铁路的提速、新建新的高铁线路、客运专线和城际列车的隆重登场,如此等等,虽有争议和担忧,但从交通运输的需求和铁路发展的规律来看,都是正当其时的。
人在城市间的往来,是城市与城市之间经济交流的最核心因素。高铁堪与早期飞机媲美的速度,大大拉近了高铁节点城市间的距离。城市与城市之间的距离在接近,城市与城市之间的交往在升级,同城化的效应在更大范围内日趋成形。
由于城市内部公路交通日益拥挤,城市内部出行时间日益拉长,高铁带来的城际交通时间的缩短,将进一步加剧相邻城市之间的同城效应。比如,住在天津、上班在北京,在操作上已经不存在任何障碍。如果恰巧工作地点和住宿地点都在高铁车站附近,那么他异城上班的耗时将远少于同城内距离稍远的耗时。京津之间半个小时的动车运行时间,相对于北京市内动辄2个小时的上班时间来说,反而更快捷。再比如,在长三角地区,住在苏州火车站附近、上班在上海虹桥站旁,其单程耗时比从浦东机场赶到虹桥机场需时更短。待上海以北的沿海铁路贯通后,南通甚至盐城、连云港都会有类似的便利。于是,影响这种异地住宿和工作实现的障碍主要就在于费用比较了,毕竟高铁的票价不是每天往返所能承受的。
高铁的建设耗资巨大。纯粹用经济核算的视角来看高铁,似乎这种举动不切实际。我们在认识高铁时需要考虑建设成本和回收投资预期,但决不能局限于此。对于铁道部特别是各个铁道局来说,高铁首先是一种投资,营利的目的不能没有,赢利的预期也是兴建和运营方不能忽视的。但对于国家来说,它更具有重要的战略意义;对于一省和省际来说,这是一种公共基础设施。
高铁的战略意义,不仅仅在于区域间快速机动的实现、高铁线路成网后呈几何级数增加的价值、经济版图的重绘和调整,还在于它对创新科技和攀登技术高峰的牵引作用、对经济增长和内需的拉动作用。这是我们绝不能局限于就高铁论高铁的原因。在批评高铁时,不要忘记这是必须把握的视角。
中国高铁建设,对于经济增长和就业的促进,在应对金融危机的过程中已经得到了验证。对于自主创新的效应也正在体现。当初在谋划高铁时,我方要求外方向中国出口产品必须全面转让技术,虽然这对于外方来说要求似乎高了些,但对于国内技术的发展,却是十分必要的,这也标志着中国对外谈判的成熟,对后世必将影响深远。经过几年的发展,现在的中国已是世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、在建规模最大的国家,而且,我们的高铁技术和高铁产品正在稳步走出国门,以不逊色于发达国家的气势赢得了诸多效应和效益。
对于地方来说,高铁公共基础设施的功能得到的体现不胜枚举。“武广沿线都市圈”中的新武汉站、新长沙站、新广州站拉动周边地区发展、改变城市发展布局的胜景,已经证明了高铁带来的杠杆作用对于每