文档介绍：巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团
131
()；桥台根底置于较完整的弱风化基岩上，。
引桥桥墩设计为明挖扩大根底，；现浇钢筋砼的双排柱。
拱座设计为别离式的钢筋砼拱座，横向分别设三道钢筋砼横撑，拱座根底应置于稳定的、完整的弱风化基岩上，要求地基允许承载力不小于
巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团
134
投标书签署人签名
。
2. 吊索、扣索系统布置及施工
概述
大桥施工方案关键为钢管的焊接加工和成拱方案。
成拱方案采用斜拉挂扣法，吊装拱肋和横撑同步进行。即吊装一段双肋拱肋就位后，应及时吊装拱肋节段间横撑，以保证结构施工吊装时的横向稳定。全桥南北岸、上下游各11片钢管拱肋节段，拱肋间有20片横撑节段，共计64个吊装节段。全桥拱圈总吊装重量约为5500T，吊装节段最大重量约118T。
拱段经车间制作试拼装合格后出厂，经船运至桥轴线，抛锚、起吊、纵移、落位，南北岸分别同时自拱座1#拱段开始，向对岸拼装至11#拱段。待整体调整好顶端轴线及各控制点高程后，在两个11#拱段间参加嵌填段，合龙。随后按设计要求，焊接主拱钢管扣段接头，逐步对称释放各道扣索及锚索，完成全部拱段吊装。
一般而言，扣索通过扣塔有两种形式：一是在扣塔顶部设置多层〔层数由扣索数决定〕对称张拉梁，扣索分前扣索和后锚索。钢管拱肋扣点和后地锚端均为锚固端，在塔顶张拉梁上对称张拉前后扣〔锚〕索调整拱肋轴线及标高。这种方案钢索不弯曲，直线张拉，受力明确，但须高空张拉作业，张拉千斤顶用量较大，假设在较窄的塔顶设置张拉梁，在结构处理上会有一定困难；一是在扣塔塔顶设置多层支承索鞍，扣索钢绞线经索鞍弯曲转向后进入后锚，在地锚上张拉调整拱肋标高，这类方式只须设置一个张拉端与一个锚固端〔由于塔顶狭窄，使得索鞍半径较小，往往不能满足钢绞线弯曲半径的要求，〕，结构相应得到简化，但因扣索及锚索与水平线夹角不等而易产生较大的不平衡水平分力，导致扣塔产生较大的水平位移，必须安装缆风索加以平衡。
巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团
135
投标书签署人签名
受大桥桥址处地形所限，施工场地不可能铺得很开。为有效利用场地，同时也为提高效率，减少风险，吊装系统采用四川路桥集团专利：复合式缆索吊机即采用扣锚一体方案。扣索采用前述的第二种方式通过扣塔，巫峡长江桥交界墩不够强大，不能作为扣锚塔使用，所以本方案以钢管砼构件拼成的扣锚塔代替钢筋砼扣锚塔。
下面分别介绍吊装及扣锚两局部系统。
吊装系统布置及施工
索塔
为了平安可靠，选用门式索塔，以避开桅杆索塔横向移动的风险。门式吊装索塔由M型万能杆件组拼而成。南北岸各一座，相距576m。索塔顶设型钢分配梁及索鞍，塔脚用铰支座与扣塔顶相连。〔吊塔对扣塔的竖向压力550吨，经验算承载能力、稳定性及动力特性，扣塔体系满足施工及设计标准要求，是平安可靠的，验算资料附后。〕。塔宽22m，塔顶宽30m。
吊装索塔共设两道立柱，每排立柱为2×4米的平截面框架，立柱间设置二道横系梁。
主吊装系统
〔1〕主索
为了加快吊装速度，减少单肋悬臂时间，避开单索道需不断横移的工作量、风险等，拟设双组索道。考虑到巫山长江大桥的重要性及相应的施工难度，为保险起见，主吊装系统主索选用宁夏恒力集团生产的密闭钢丝绳，其强度、可靠性、耐磨性均大大优于普通钢索。
主索选用2套各8根Ф48封闭钢索，每套8根主索分为二组，每组4根，公称抗拉强度〔σ〕=1570Mpa，单组最大起吊能力154T。上下游各设一套，与拱肋对齐。，空载垂度32m；重载相对垂度f/l=1/13，空载相对垂度f/l=1/18,。
巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件