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课程设计报告
( 20装有挡板，可以减少返回汽轮机的汽流带水量。
系统设置了完善的疏水系统，在抽汽系统的各级抽汽管道的逆止阀前后和电动隔离阀后，以及管道的最低点，分别设置疏水点，疏水管以保证在机组启动，停机和加热器发生故障时，系统中不积水。各加热器正常疏水，采用逐级自流方式，高加疏水流入除氧器。低压加热器逐级自流后，最后由8号低加流入凝汽器。还设有危急疏水，直接流入凝汽器。
各加热器均设有运行排气和启动排气。启动排气排向大气。各高加运行排气以并联方式排入除氧器，除氧器及各低加运行排气以并联方式排入凝汽器。
简述系统的基本工作原理
如下列图，在汽轮机高中低压气缸做完功的蒸汽凝结为水进入凝汽器，然后凝结水从凝汽器出来，经过凝结水泵进入加热器进行在加热，分别通过#8#7#6#5#4#3#2#1加热器再次进入锅炉进行循环利用，而在加热器中，抽汽道在高中低压气缸之上进行开孔取气，高温的蒸汽进入加热器中对流过的凝结水进行加热，高温蒸汽遇冷凝结形成的疏水，回流于凝汽器中变为凝结水，再次进行循环，进而到达减少工质损失，减少热损失，提高经济性的目的。这就是抽汽回热系统的大致流程与工作原理。
在这里，主要对抽汽回热系统第一，二段抽汽进行分析。
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介绍设备与其具体参数
抽汽系统是引起汽轮机超速与进水的主要原因，为防止汽轮机超速和进水，抽汽管道上均设有气动止回阀和电动隔离阀。前者作为防止汽轮机超速的一级保护，同时也作为防止汽轮机进水的辅助保护措施；后者是作为防止汽轮机进水的隔离措施。总而言之，气动止回阀是为了防止气压缸来的蒸汽回流，对电动隔离阀的防止汽轮机进水采取辅助措施，并有一定的调节开度作用，而电动隔离阀是防止汽轮机进水的主要装置，是控制开通与否的主开关。位置安排上气动止回阀在前，电动隔离阀在后。
气动止回阀原理：根据机组不同运行工况的要求，将相应开启或关闭信号输入到本系统对应的电磁阀，并使之动作，从而使各气动止回阀及高压缸排气止回阀处于机组运行工况下所要求工作状态。当接到止回阀开启信号时，各气路上的电磁气阀通电并接通气源，压缩空气进入相应段止回阀的操纵装置气缸腔室，使止回阀处于自由状态，在正向气流作用下，止回阀开启。当相应段加热器内水位上升到需切除抽汽的危急水位时，电磁阀失电，断开气源，气动止回阀趋于关闭切断该段抽汽，防止进水与超速。
参数如下列图。
电动隔离阀原理：隔离阀通过电机驱动，通过提取相关特性参数，分析判断阀门当 前的状态，对维修提出指导性建议，以有效减少因不必要的维护而产生设备人因风险。
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#1#2高压加热器原理：
1、给水入口  2、入孔  3、 给水出口  4、水室分流隔板、  5、水室、  6、管板、7、蒸汽入口  8、防冲板  9、过热蒸汽冷却段、  10、凝结段  11、 管束  12、疏水冷却段  13、 正常疏水  14、支座  15、上级疏水入口  16、疏水冷却段密封件   17、管子支撑板  18、 事故疏水
1、过热蒸汽冷却段
当抽汽过热度较高时，导致回热器的换热温差加大，不可逆换热损失也随之增大，为此在高压加热器和部分低压加热器装设了过热蒸汽冷却段，只利用抽汽蒸汽的过热度，蒸汽的过热度降低后，再引至凝结段，以减小总的不可逆换热损失。在该冷却段中，不允许加热蒸汽被冷却到饱和温度，因为到达该温度时，管外壁会形成水膜，使该加热段蒸汽的过热度被水膜吸附而消失，没有被给水利用，因此在此段的蒸汽都保留有剩余的过热度。在该段中，被加热水的出口温度接近或略低于抽汽蒸汽压力下的饱和温度。
2、凝结段
   加热蒸汽在此段中是凝结放热，其出口的凝结水温是加热蒸汽压力下的饱和温度，因此被加热水的出口温度，低于该饱和温度。
3、疏水冷却段
设置该冷却段的作用是使凝结段来的疏水进一步冷却，使进入凝结段前的被加热水温得到提高，其结果一方面使本级抽汽量有所减少，另一方面，由于流入下一级的疏水温度降低，从而降低本级疏水对下级抽汽的排挤，