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第一章绪论3
国外客车的开展现状和对我国城市客车要求的分析。据统计：客车、轿车、专用车——车身质量占整车整备质量的40～60%；货车——车身质量占整车整备质量的16～30%；各类车身的制造本钱，则高于上述比例。因此，仅从这个意义上来衡量汽车车身，其经济效益也远远高于其它两大总成。
纵观世界汽车工业沿革，可以看出，现代汽车是沿着底盘→发动机→车身逐步开展完善过来的。这个开展过程不以人们的主观意志为转移，而在很大程度上取决于当时的科学技术水平和物质生活条件。由于汽车与人们的日常生活息息相关，为了适应各种不同目的和用途乃至车辆的更新换代等，其关键在于车身。因此，车身工程是汽车工业中最年轻而又开展迅速的一个分支。
客车工业在我国还是一个年轻而充满朝气的产业，随着我国国民经济的蓬勃开展、人民生活水平的迅速提高和高速公路的连线成网，客车工业在我国必将有新的开展空间和机遇。客车是现代社会中的主要交通工具之一。随着我国城市机动车拥有量的快速增长,城市交通问题现已普遍受到关注。我国的国情决定了解决城市交通问题的出路在于优先开展城市公共交通。到2010 年,我国城镇化水平达45 %左右,城镇化水平每提高1 个百分点,城镇人口新增1000万人。我国城市客车的保有量将达35～40万辆,年运送旅客将达500亿人次,城市公共交通在城市交通总出行比例:特大城市达30%以上,大中城市达20%以上,根本确立公共交通在城市交通的主体地位。在今后5～6年里,我国城市公共交通将快速开展,根本实现城市公共交通的现代化。根据我国提出的"十一五〞规划目标,城市化水平要到达中等兴旺国家水平。
因此，客车对开展国民经济和促进人民生活水平提高发挥着重要作用。世界各主要客车生产厂无不应用最新科技成果潜心致力于客车新产品的研制和开发，不断地向市场提供有竞争力的新型客车。全国各地的城市客车是城交通的根本命脉。从2001
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年开场，我国汽车产品的构成发生了历史性变化：三大汽车产品的产销量中，客车(含大、中、小、微型)年产销量首次超过轿车、载货汽车，而居前位。为了满足人民群众出行的需要，除了积极开展提供应个人使用的轿车外，我国以确定"开展公共交通为主〞的道路交通指导方针。所以，客车的设计生产水平和产品质量直接关系到生产厂家竞争存活和广阔乘客的生命平安，受到各方面的重视与关注，而且人们对客车的平安性、操纵性、动力性、经济性、舒适性的要求不断提高。客车整体骨架是客车车身最根本的构造，起支撑蒙皮和外饰件、承载载荷的作用，决定着客车的平安性。统计资料说明，车身是客车自重和价格的主要组成局部，占客车自重和制造生本的40%-60%，通常它的重量又是底盘(含发动机)-，因此减轻车身质量是改善客车许多指标〔如载客量、制造本钱、燃油经济性、动力性等〕的最有效手段之一。
客车是我国当前运载乘客的主要交通工具之一。特别是中、大型客车，由于其运载乘客的数量多，使用经济性好，近年来得到了迅速开展，并以其新颖的造型、精良的制作和优越的性能，表达了当代社会的精神面貌而被人们所喜爱。随着现代科学技术的开展，客车已经成为集工业艺术、人机工程学、空气动力、制造技术、材料工程和构造设计等学科为一体的现代化工业产品。我国客车工业真正开场于上世纪60年代，当时只能是对货车底盘进展改装，扣上一个简易的车身。经过40多年的开展，我国的客车车身设计、制造技术日新月异，已逐步跟上国际的潮流，成为世界客车制造大国，并向世界客车制造强国迈进。
基于以上大型客车的各种优点与良好的发前景以及车身骨架的重要性，我的毕业设计课题选择了城市混合动力客车车身骨架设计。其设计特点有：整个车身蒙皮采用冷拉预应力点焊接技术。蒙皮材料采用镀锌钢板,保证了耐腐蚀性。前挡风玻璃,后挡风玻璃采用钢化玻璃,侧窗玻璃采用粘贴大幅观景玻璃，并在适当位置开有通风窗。骨架采用高强度矩形钢管组焊的闭环构造,且对车身强度及耐久性进展CAE分析,确保整车平安和车身可靠性。低地板的设计为乘客提供宽阔的空间,同时也节省乘客上车时间。由于乘客上下车较为频繁,对乘客门周边骨架进展加强,后部地板采用多种构造满足安装不同发动机的需求。
近几年来我国由于引进了国外的先进技术，客车生产水平有了明显提高，但在车身加工、装配、焊接。喷漆等工艺上与国外水平相差很大，再加之企业生产管理落后，导致我国大型客车生产的工艺水平开展缓慢。根据这些，我的设计