文档介绍：船舶与海洋工程进展--论文
船舶工程学院
船舶与海洋工程进展
〔小论文〕
学 号：S311010055
专 业：船舶与海洋结构物设计制造
学生姓名：也愈加严峻，各国纷纷通过技术创新．研究开展平安、环保、节能的
“绿色船舶〞。在具体应用方面．日本已研制出全球首艘以太阳能为动力的大型货船“御夫座领袖〞号。日本邮船株式会社的研发人员表示．“御夫座领袖〞号货船上的太阳能电池板发电能力很强．即使在阴天．也能产生足够的能量．并且把多出的能量储存下来．等到天完全黑暗的时候．货船可利用储存的那局部能量继续航行。目前，“御夫座领袖〞号货船还未安装太阳能蓄电池．因此货船上的太阳能电力暂时只能满足6．9％的照明需求和0．2％。O．3％的动力需求。环保专家表示．如果世界各国能大量使用太阳能货船运送物资．那么每年的温室气体排放量能减少1．4％～1．5％。韩国大型造船企业S7Ⅸ海洋造船日前表示．该公司开发的船舶节能成套技术已经准备接受订单。这项被称为“绿色之梦〞的技术采用了一系列绿色技术和绿色理念。最主要的改良之一是船舶推进系统能大幅减少船舶运行中的二氧化碳排放量．最多可节省50％的燃料费用。STx海洋造船认为．采用该成果建造的生态船舶将在未来20年内满足不断完善的环保标准．改写全球造船业的市场格局。美国总统轮船公司也方案在船上推广节能装置的运用．以减少燃油消耗，降低排放。此前，经过一年多的试验．总统轮船在旗下1艘5200TEU集装箱船和1艘26咖U集装箱船的主机和发动机上安装节能装置．取得了明显的节能减排效果。据介绍．该装置主要是通过在燃油中添加高效水乳化剂．提供燃油使用效率．同时降低本钱减少排放．我国的中远集团为推行海运环保理念．近期也与澳大利亚环保航海科技公司Solar Sailor合作．方案在散货船上安装由澳大利皿研制的太阳能风帆。Solar Sailor研发的太阳能帆由铝制成．每张高30米．相当于一面波音客机机翼的长度。该帆能够自动侦测风向和太阳光而调整最正确的角度．船舶可借风力推动．预计可节省20％～40％的燃油消耗．同时可为船上设备提供5％的总电力．
3 我国亟待提升产业核心技术
面对困境．中国已经向全世界摆出迎难而上的姿态。目前．中国已经实施大规模的节能减排行动．并作出了2022年前碳减排40％～45％的承诺．在此背景下．我国海事业必须抓紧时间．尽快提升核心技术能力．满足国际公约的低碳技术标准要求．找出最大利润的平衡点．在新一轮国际标准权益竞争中占得一席之地。中国船级社(CCS)总裁李科浚日前表示．中国船级社正在研究并制定与节能减排措施有关的指南、船舶燃油消耗限值标准以及营运船市场准
人燃油消耗限值．建立营运船舶检测体系．实行船舶燃油消耗报告制度(包括数据库及分析方法)可行性研究．提供船舶建立节能减排体系的技术效劳．建立CCS能源效率评估(EEE)认证体系，开展船舶认证效劳。目前我国一直在向IM0争取“帮助开展中国家加强减排能力建设〞以及“对开展中国家提供技术转让〞等立法条款．这些措施将有利于我国在船舶温室气体减排方面的能力提升．同时可以为我国船舶制造和配套产业加大科技研发．掌握核心技术赢得珍贵时间．为国内航运及