文档介绍：目 录
摘要 I
Abstract I
1绪论 1
1选题的目的和意义 1
2汽车制动系统的概述 1
2制动器 3
1鼓式制动器 3
2盘式制动器 10
3盘式制动器与鼓式制动器相比 12
3制动系统 13
1人力制和驻车制动，中央制动器只用于驻车制动和缓速制动。
鼓式制动器有内张行和外束型两种。前者的制动鼓以内圆柱面为工作面，在汽车上应 用广泛；后者制动鼓的工作面则是外圆柱面，目前只有极少数汽车用做驻车制动器。
制动器以液压制动轮缸作为制动促动装置的称为轮缸式制动器。此外，还有用凸轮制 动促动装置的凸轮式制动器和用楔促动装置的楔式制动器。
2. 1. 1轮缸式制动器
领从蹄式制动器
其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与 制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反, 称为从蹄。
领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的 作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。
北京BJ2023型汽车的后轮制动器即为领从蹄式制动器。该制动器由前制动蹄、后制 动蹄、制动底板、制动轮缸、制动蹄限位装置、制动蹄间隙调整装置等构成。其中，汽车 前进时前制动蹄为领蹄，摩擦片面积(包角)较大，后制动蹄为从蹄，摩擦片面积较小。
制动维SI活塞
制动底板
活塞顶块
制动低板
制动轮缸
调整凸轮
调整凸轮锁销
后制动蹄
支承销
•后制动蹄
支承销内端面上的标记
制动蹄限位津黄螺母
北京BJ2023型汽车后轮制动器
制动蔬夏位弹簧
上海桑塔纳轿车后轮制动器也是领从蹄式制动器。其制动蹄下端的支承方式为浮式支 承，具有间隙自调机构，该制动器也同时作为驻车制动器，所以还带有一套驻车制动的操 纵机构。
双领蹄和双向双领蹄式制动器
汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。
双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件 的结构布置是中心对称式。
双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式 制动器，故称双向双领蹄式制动器。
图
双从蹄式制动器
汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。
支承销
双从簿武副幼群示意留
图
左右两侧车轮的双领蹄式制动器若对调安装，便都成为在制动鼓正向旋转时两蹄均为 从蹄的双从蹄式制动器。当然，这只是说，这两种制动器的原则差异只在于固定元件与旋 转元件的相对运动方向不同，实际上无论是双领蹄还是双从蹄式制动器，都必须有防止左
右装错的结构措施。
显然，双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器。但其制动效 能对摩擦因数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。
（4）单向和双向自增力式制动器
1）单向自增力式制动器
罗马尼亚产的布切奇113N型货车前轮就是单向自增式制动器，其特点是两个制动蹄 只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制 动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小。
拉糜弹簧
单向自增力式制动器
图
2）双向自增力式制动器
日本丰田皇冠轿车后轮制动器就属于双向自增力式制动器，其特点是两个制动蹄的上 方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相 连。无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器相当，故称双向自增力式制动器。
双向自增力式制动器实物 图
以上介绍的各种轮缸式制动器各有利弊。就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工 作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位，一 下依次为双领蹄式、领从蹄式和双从蹄式。但蹄毂之间的摩擦因数是一个不确定的因素，
随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况（如是否沾水、沾油，是否有烧结现象）的不 同，可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦因数的依赖最大，因而其效能的 稳定性最差。此外，在制作过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过 于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自 增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动器效能要求不高。
双从蹄式制动器的制动效能虽然最低，但却具有最良好的效能稳定性，因而还是有少 数华贵轿车为保证制动可靠性而采用；双领蹄式、双向双领蹄式和双从蹄式等具有两个轮 缸的制动器，最适合布置双回路制动系统；领从蹄式制动器发展最早，其效能和效能稳定 性均居中