文档介绍：2019年安全工程师考试安全生产技术真题
学****目标
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、原理；
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点火系统的发展
点火系
分电器、点火信号发生器、电子点火器
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信号发生器的功用是产生信号电压，输出给点火控制器，通过点火控制器来控制点火系的工作，其结构如图5-16所示。
图5-16 丰田(TOYOYA)汽车20R型发动机的信号发生器
a）靠近时 b）对正时 c）离开时
1—转子 2—感应线圈 3—铁心 4—永久磁铁
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电磁感应式电子点火系
如图5-16b所示，当转子凸齿与铁心对正时，穿过感应线圈的磁通量最大，此时感应线圈的感应电动势为0，如图5-17a中转子45°转角所对应的情况。此信号发生器的缺点是发动机转速的高低将影响信号发生器输出信号的大小，如图5-17b所示。
图5-17 不同转速时感应线圈内磁通量及感应电动势的变化情况
a) 低速 b) 高速
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电磁感应式电子点火系
20R型发动机点火系的工作原理如图5-18所示。
图5-18 20R型发动机点火系的工作原理
1—火花塞 2—配电器 3—点火开关 4—附加电阻
5—点火线圈 6—点火控制器 7—信号发生器
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电磁感应式电子点火系
该点火控制器的基本电路是由整形电路（VT2）、放大电路（VT3、VT4）和开关电路（VT5）组成。其中VT1主要起温度补偿作用，由于其发射极和基极相接，故相当于一个二极管，如图4-19所示。
图4-19 VT1的二极管作用
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电磁感应式电子点火系
图5-20是点火系工作时各部分的电压波形。
图5-20 点火系工作时各部分的电压波形
a）信号发生器输出信号 b）VT2的输出信号
c）VT5的输出信号 d）次级电压
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该点火控制器的基本电路是由整形电路（VT2）、放大电路（VT3、VT4）和开关电路（VT5）组成。其中VT1主要起温度补偿作用，由于其发射极和基极相接，故相当于一个二极管，如图所示。
图4-19 VT1的二极管作用
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霍尔效应式电子点火系统
霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、火花塞、点火线圈等组成。下面一以桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统为例说明其工作过程。
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霍尔式电子点火系统
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分电器和点火模块
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一、霍尔信号发生器
原理图见图4-29。
当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。
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霍尔信号发生器
2．组成
霍尔信号发生器位于分电器内，其结构见图4-30。主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等组成。
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工作原理：
触发叶轮转动，当叶轮齿对准永久磁铁和霍尔基片时，磁力线被旁通，霍尔基片上的磁场消失，霍尔基片不产生感应电压；当气隙对准永久磁铁和霍尔基片时，磁力线通过霍尔基片，霍尔基片产生感应电压。
霍尔式电子点火系统
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应用情况：
（1）叶轮齿等宽式：这类传感器一般只用来测发动机的转速信号，所以还必须再配一曲轴位置传感器；
（2）叶轮齿不等宽式：这类传感器可用来测转速和曲轴位置信号。其特点是有一个齿与其他的齿不等宽，用其测发动机第一缸上止点信号。
霍尔式电子点火系统
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霍尔信号发生器
霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电路，内部原理图见图4-31所示。因为在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为20mV，因此必须将其放大整形后再输出给点火控制器。
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霍尔信号发生器
3．工作原理
霍尔信号发生器工作原理图见图4-32。
分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路末级三极管导通，信号发生器输出低电位。
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霍尔信号
叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号，作为控制信号给点火器。由点火器控制初级电路的通断。
霍尔信号发生器完成功能时波形见图4-33。
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二、点火控制器
桑塔纳轿车点火系器外形结构见图4-3