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同声音赛跑的勇士
第一次世界大战爆发后，为了在空中能够追赶或者摆脱敌人的飞机，各国空军对飞机的速飞员。1947年7月初，耶格尔来到加利福尼亚州广袤的莫哈维沙漠的莫洛克空军基地。莫洛克距离洛杉矶110公里，是个干涸了的古湖床，宽10公里，长20公里，是个理想的降落场地。
8月中旬，耶格尔开始了滑翔飞行训练，X-1从高空由B-29型母机投下，在不携带燃料的情况下降落在湖床上。在每一次的滑翔训练中，耶格尔都是先带着降落伞登上B-29型母机，坐在正、副驾驶员的身边，等到B-29到达指定高度时，再通过炸弹舱右边的扶梯进入X-1型机。耶格尔坐着的姿势非常别扭，双脚放在脚蹬上膝部高过肩膀。坐好后，需要戴上头盔和氧气面罩，并与母机接好通讯系统。在到预定的7600米高度时，X-1随即从母机上脱离，三分钟后，他便驾驶飞机降落到湖床上。
在三次滑翔降落都非常顺利的基础上，耶格尔开始在第一次装有燃料的X-1上试飞。因为X-1的火箭发动机内注有摄氏零下182度的液态燃料，所以耶格尔要忍受座舱内彻骨的寒冷。更有甚者他还要冒火箭燃料可能爆炸的危险。X-1离开母机后，在母机下约三百米处改平，然后火箭发动机点火。伴着空气撞击挡风玻璃的声音，飞机开始向上爬升，。当耶格尔点燃四个燃烧室中的最后一個时，。
此后，，小幅度地增加速度。1947年10月5日，他在进行第六次有动力飞行时，，首次遇到了强激波的冲击。，飞机副翼发生颤动，耶格尔费了很大气力才使它稳定下来。
在后来的一次飞行中，在高度12000米、，耶格尔照例遇到了强激波，但是这一次操纵杆失灵了，他不能控制飞机的俯仰，X-1仍然以同一高度朝同一方向继续飞行。失控原因好象是驾驶杆上的电缆断了引起的，他随即关掉发动机，抛弃燃料，然后滑翔降落。
事后分析发现，当X-，激波正好作用在尾翼升降舵的铰链处，导致驾驶杆失去了作用。经过试飞组激烈的争论，大家形成了一致的意见，就是采用尾翼的水平安定面来控制飞行的俯仰。因为X-1飞机上装有另一种俯仰操纵装置，它通过座舱里的一个开关来控制一个小型电动机使水平安定面偏转，从而产生所需的俯仰力矩。经过地面测试，这个辅助操纵装置工作良好。但是大家都明白，如果在空中电动机失灵，不能调整水平安定面，那么就只有两种可能：像上次一样关掉发动机，然后滑翔降落；如果水平安定面在偏转时，气流将其吹掉，那耶格尔就会有生命危险。试飞已到关键时刻，耶格尔勇敢地接受了挑战。
，耶格尔把调整开关向后一拉，水平安定面的前缘降低了一度，机首随即便翘了起来，重新把开关调整到原来位置，机身又回复了水平状态。，再作同样的调整，操纵装置工作正常。耶格尔沉着地将X-，对水平安定面作了同样的调整，一切顺利。实践证明，在高速飞行状态，水平安定面也可以提供良好的俯仰操纵。试飞组又恢复了对X-1的信心。
接下来，