文档介绍：预祝我公司第2002年度技术交流会
圆满成功
2002五公司技术交流会
渝怀线长寿长江大桥项目经理部
2002五公司技术交流会
长寿长江大桥钢梁架设方案及关键技术研究
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德
坤
【摘要】长寿长江大桥钢梁悬拼跨度达192
米,位居国内首位。同时由于地形等因素的
影响,使得施工困难很大。中铁大桥局集团
五公司积极开展科技攻关,解决了一系列的
关键技术问题,制订了一套先进的施工方案。本文简要地介绍了该方案的相关要点及关键
技术研究。
【关键词】钢梁架设方案国内首位
困难科技攻关
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1、工程概述
长寿长江特大桥是新建铁路渝怀线上跨越长江的一座特大桥,位于长寿县境内,中心里程为DK89+623,桥跨布置为2x24m+3×32m预应力混凝土简支梁+(144+2×192+144)m下承式连续钢梁+2×32m预应力混凝土简支梁。,位于曲线及直线平坡上,桥高95m,按复线要求一次建成。
钢梁主桁桁式采用有竖杆三角形桁式,桁高18m,桁宽12m,节间长度12m,在中间支点处设有下加劲桁,支点处加高。主桁弦杆在工厂制造时与节点板焊成整体,安装时与相邻弦杆在节点外用高强度螺栓拼接。主桁上下弦杆及中间支点加劲弦杆均采用箱形截面。斜杆根据受力需要分为箱形截面及H型截面两种情况。竖杆主要为H型截面。
钢梁架设采用从南岸(怀化岸)9#墩往北岸5#墩方向单头架设的方案进行。钢梁架设工期(含桥面系施工)仅一年。
长寿长江特大桥为渝怀线重点控制工程,工期紧,技术复杂,关系到全线铺架总工期。全桥施工由中铁大桥局集团五公司承担,七公司及桥机厂承担钢梁制造任务,施工监测委托桥科院进行。
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桥位两侧施工场地狭窄,地形高差大,
主桥钢梁的进场、预拼及存放较困难,施工
场地难于布置。
(2) 第一孔钢梁采用临时支墩半伸臂拼装,临时支墩受力大(竖
向设计荷载超过1000吨/桁),且离地面较高,其中3、4#临时
支墩总高超过60米,自由长度大,还存在抗洪问题,规模庞大,
设计难度大。同时,由于地形陡峭、高差大,更增加了支墩
的施工难度;
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长寿长江大桥钢梁最大悬拼跨度达192米,为国内第一,
其架设施工主要有以下难点:
(3)架设第二孔钢梁时,为保证抗倾覆系数,需在9#墩后方拼装
60米平衡梁。由于南岸无条件设置平衡梁,如此庞大的压重量
实施起来又几乎不可能,借鉴芜湖长江大桥的成功经验,采用
了后锚系统来代替压重这一新工艺,是全桥钢梁安全架设的“
生命线”,施工需严格保证其施工质量。
(4)第2、3孔钢梁需辅以单层吊索塔架进行架设,吊索塔架高
达60米,吊索水平距离达108米,横桥向跨度仅12米,索力达
1350吨/桁,各项设计参数均创录,设计及施工难度大。
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(5)悬拼跨度达192米,梁端变形也大,,给
墩顶布置及顶落梁施工带来了困难。由于宽跨比小,对钢梁架
设的横向稳定也带来了不利影响。
(6)主桁桁式为带竖杆三角形,在支点处还设有加劲弦,节点
交汇较多,部分杆件拼装时需强行闭合,安装困难。
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钢梁架设方案
第一孔钢梁采用临时支墩半伸臂拼装,从第二孔钢梁开始,采用全伸臂拼装,其中二、三孔钢梁由于跨度较大
(192米),需借助单层吊索塔架辅助进行拼装。
首先在9#墩与11#台之间搭设栈桥以便运输钢梁,在9#墩与8#墩间拼装4个临时支墩在膺架上拼装及半悬臂拼装安装架设144m跨钢梁(第一孔),再将单层吊索塔架移至8#墩顶处,悬臂安装7#与8#墩之间192m跨钢梁(需设置预应力后锚装置)。接着将单层吊索塔架移至7#墩顶处,悬臂拼装7#与6#墩之间192m跨钢梁,然后悬臂拼装6#与5#墩之间144m跨钢梁(不使用吊索塔架),吊索塔架退至9#墩附近拆除。
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附图一:
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图
南岸预拼场设置在怀化岸11#台后,面积约6400m2左右,设置预拼台座和存放台座,预拼场配备40t龙门吊机2台、汽车吊1台。由于施工场地较小,仅能存放5孔钢梁。
钢桁梁杆件由水运至南岸(怀化岸)栈桥码头后,由CWQ50/16型码头吊机起吊,放置于下栈桥运梁平车上,然后经过直、曲线轨道运至9#墩处钢梁提升站下,再由提升站QLY50/16型吊机起吊至上栈桥运梁平车上,再运至预拼场预拼。钢梁预拼好后,用运梁平车通过上栈桥及钢梁上运梁道运输至架设点架设。具体布置见附图一:钢梁架设场地布置图。
钢梁第1、2个节间利用9#墩处钢梁提升站吊机安装,然后在其上安装