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珠三角城际轨道站场 TOD开展
总体规划纲要
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二0—年—月
一、 总那么 3...
制定面具有重要地位；其站场 TOD开展也必然要求以效劳业为了主导.
—— 整合,表达新的人性化空间设计理念,探索较高强度条件下提升空间品质的技术路径.
——打造一批贯彻 TOD理念的新型空间载体, 强化区域功能网络体系. 到2021年、2021
年、2030年,将分别建成 10个、30个、100个依托珠三角城际轨道站场的 TOD综合体或
TOD新城.
——深化城际分工协作, 2021年、2021年、2030年,使用珠
三角城际轨道进行城际通勤的人口分别到达 20万人、50万人、100万人以上.
——提升土地集约利用水平, 促进城镇空间紧凑开展. 城际轨道和城市轨道站场周边逐
2021年、2021年、2030年,通过珠三角城际
轨道站场 TOD开展将分别提供不少于 6平方公里、20平方公里、80平方公里的优质建设用
地；珠三角城际轨道站场 TOD开展的核心区、 协调区的综合开发毛容积率分别到达 、
以上,协调区的居住人口和就业人口总和密度到达 5万人/平方公里以上.
——探索高强度开发条件下理想城市形态, 为了幸福广东发明人性化空间. 所有的珠三角
城际轨道站场 TOD综合体或 TOD新城均应当符合宜居城乡建设标准,并成为了所在城镇最 具吸引力的公共活动中心之一.
——保证城际轨道交通可持续开展, TOD开展建立土地
开发收益弥补城际轨道交通运营亏损的良性机制,并逐步提升城际轨道交通客流规模,到 2021年以后争取实现开通 10年以上的城际轨道交通工程可以保本运营.
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三、总体部署
依据<珠江三角洲城镇群协调开展规划> 的空间格局、中心体系和功能引导,借鉴国外
都市区域轨道交通系统引导区域城镇分工协作的规律和培育功能节点的经验, 结合珠三角城
际轨道网络的具体条件和沿线城镇规划意图,依托城际轨道站场 TOD开展,培育区域级、
城市级、片区级的多种功能节点,强化区域功能网络体系.
进入区域性中心城市的核心地区或战略性副中心、 位于区域开展 “脊梁〞的地区性中心
城市的新兴主中心、 以及区域性客运枢纽的城际轨道站场, 其周边应着力开展区域性效劳功
能,培育成区域级功能节点.
结合其所在片区的功能特征, 区域级功能节点着重为了珠三角乃至更大区域提供高端生产
性或消费性效劳, 重点增加技术和商业模式创新水平建设, 深化与港澳合作, 增加与全球城
市网络的联系,增加区域整体竞争力.
根据其效劳范围和功能综合程度的不同, 区域级功能节点具体可包含区域级综合中心节
点、专一功能中心节点、 次区域级综合中心节点及区域级交通枢纽等不同类型. 区域级综合
中心节点是为了珠三角区域或东、 中、西岸都市区提供综合性效劳的中心节点； 次区域级综合
中心节点是为了都市区内局部地区、 相邻的城际区域提供效劳的中心节点, 是作为了区域级中心
在辐射范围缺乏情况下的补充, 在具有有一定特色的同时又拥有显著的综合性； 专一功能中
心节点即为了珠三角区域或东、中、西岸都市区提供会展、物流等专一功能效劳的中心节点；
区域级交通枢纽应优先满足大型交通枢纽及其接驳设施要求. 不同类型的区域级功能节点应
根据各自的功能定位、 辐射范围等在功能混合度、 开发强度以及公共空间开放度等规划控制
要素上有所差异.
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进入区域性中心城市的非战略性副中心（次中心） 、地区性中心城市的主中心和新中心
的城际轨道站场,其周边应着力开展城市综合效劳功能,培育成城市级功能节点.
根据为了全市或分区提供综合性效劳职能的需要, 培育城市级商业商务中心, 同时突出片
区在城市公共中心体系中的特色, 增加各类效劳设施的集聚和整合, 提升效劳水平和辐射范
围,提升居民消费水平促进内需开展. 城市级功能节点应与城市本身的中心体系规划相协调,
尤其强调利用该节点与区域城市网络拥有更便利联系的优势, 甚至突出城际轨道交通线路和
站场的引入对于该城市空间格局和中心体系规划的影响.
根据其效劳范围的不同, 城市级功能节点