文档介绍：女权空间城市
王 建 周 凡 摘要:性别差异使得男女在城市空间的占有问题上存在着巨大的差异,正是这些差异带来了一系列男女不平等等社会问题,女性主义也随即产生。笔者借助女性主义的理论,通过从客观、主观、社会意识形态三方面对男女城市空制约,交通也就与她们形成了密切的关系。
由于在经济收入和驾驶技术上处于弱势,女性驾驶者远低于男性,公共交通成了女性的主要依赖者。1950、1960年代,为刺激家庭消费和推动郊区化进程,许多城市都采取了支持高速公路建设和鼓励私人小汽车发展的政策,美国的高速公路法案就是典型,却忽视了公共交通的建设。其次女性在公共交通的线路组织上也和男性有很大的差别。例如,女性在一次出行中需要完成购物、接孩子、处理家庭对外事务等多项活动。女性出行的安全问题也是值得考虑的。
、城市公共服务设施中的性别空间差异
女性比男性花费更多的时间在家庭中,因此,女性比男性更注重居住环境和居住区位的选择。
对家庭尤其是对家庭中的女性和孩子来说,更重要的是安全、稳定、良好的生活与教育条件。真正的家居理想应是和睦的邻里关系、便捷的服务体系、密切的社会交往。
城市福利设施和育儿设施以及女性对这些设施的可达性都对其日常生活有所制约。特别是欧洲福利国家在20世纪80年代以来福利和服务设施的大量削减对女性就业、通勤和日常生活安排都产生了巨大的压力。由于女性的家庭角色和社会分工,她们比男性更需要接近城市的服务设施,例如,家庭的日常购物,接送子女上学、带老人和孩子看病。这些行为对女性来说,有的是经常发生的。城市的服务设施对女性来讲更具有重要性。由于需求的不同女性需要的是综合性布局分散的城市服务设施,而男性需要的是专业性布局集中的城市服务设施。
从主观角度空间由人类的观念、理念所形成。
梅洛庞蒂的知觉现象学对感知的强调上升到了本体论的高度。人对空间的体验是身体性的,同时又是千差万别的。“人对空间的感知是以他自己为中心的”(克利夫芒福汀《Street and Square》)
在Henri Lefebvre的《日常生活批判》中曾对女性的体验进行了敏锐的分析,他认为尽管日常生活对女性产生着巨大压力,但日常生活仍然为女性王国提供了幻想和欲望,提供了声讨和反抗,提供了官僚系统化之外新的竞技场,因此消费社会对于女***来说扮演着魔鬼和解放者的双重角色。一方面,消费对女性形成了压抑和控制,使其在性别客体化中丧失体面;另一方面消费又不能完全被女性化所承载,具有不可通性的欲望保留了一种自发的意识,因此也就潜藏着希望;在空间上随着***法的出现和运用,技术理性占据了主导,空间的女性品质被逐渐地压缩:在时间上,女性与周期性的时间,如自然节奏问的紧密关系,使得女性具有一种先天抵抗系统化的能力,这些思想都在不同程度上激发了众多女性主义理论家对大众文化与女性对公共空间占有问题的探讨。
从社会意识形态角度空间是种主体的经验,透过经验人们给空间添加意义。
自从人类开始创建文明以来,所谓的知识、文化、传统都是以男性为主的社会观念,女性被描述成男人的附属品,“男主外、女主内”的性别分工。不容改变,在古代这种分工非常明显,以《清明上河图》为例,不难发现绵延几十里的街面上竟然没有几个女性在街上出现。虽