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交通量主要指标解释

主要指标说明

(一) 交通量及交通量调查 1．交通量
是指在单位时间内，通过马路某一断面的实际车辆数。计算单位：辆/小时或辆/日。
由于交通量具有时为特定目的进展的车速调查，可视状况选定调查路段。
车速的测量方法包括：地点车速——人工观测、仪器观测、车辆检测仪等行程车速〔区间车速〕——跟车法、记车号法、浮动车观测法等。
平凡马路的车速调查应以东风BQ-140型中型载货汽车为典型车型；高速马路的车速调查应以桑塔纳型小轿车为典型车型。

观测日期应选在正常气候条件下(无雨、无雪、无雾)、日交通量相当于路段年平均日交通量的日期，要避开节假日、赶集日等。观测时间应为观测日早顶峰小时至晚顶峰小时时段。 (五) 四类马路比重调查
各省、自治区、直辖市每年应进展一次国道〔含国道主干线〕、省道、县道、乡道交通量比重调查，简称四类马路比重调查。
四类马路比重调查的内容应包括调查区域内国道〔含国道主干线〕、省道、县道、乡道的交通量及四类马路里程，其中四类马路里程为调查当年年底的里程统计数据。
比重是指各行政等级马路上通行车辆〔路途交通量〕与全路网总交通量的比值。
四类马路比重调查中交通量调查的站点设置、路段选择、方法及内容，参照交通量调查的有关内容执
行。
对新建、改建马路, 原来未设交通量观测站的各类马路，特殊是在高速马路和一级马路上，均应设站进展观测。
四类马路比重调查日宜选择运输旺季中的间隙式交通量观测日为调查日，同一地区〔市〕的比重调查应支配在同一日进展。 (六) 交通量观测站点设置
一般马路路段，应设置间隙式交通量观测站。在路段交通量特性能够反映某一区域或路途交通量特性的主要干线路段上，应设置连续式观测站。间隙式和连续式交通量观测站的设置，应考虑在马路网上分布的匀称性、合理性和代表性。高速马路路段，一般应设置连续式观测站。设置交通量观测站时应遵循以下原那么：

1．从全面反映马路网交通流量及特性启程，结合马路网布局、马路的行政等级、技术等级及马路规划建立等因素，在充分利用原有马路交通量观测站点的根底上，进展科学规划、合理布局。 2．观测站点应设在交通流比拟稳定，流量和特性可代表某个路段区间交通流量和特性的地点，这个路段区间称为观测里程，也称代表路段长度。
代表路段长度应按实际状况确定，一般应不小于5公里，最长不宜大于50公里。代表路段的分界点一般设在交通量明显改变处。原那么上各行政区划的分界处应作为代表路段的分界点。省际行政区划分界处必需作为代表路段的分界点。
3．比重调查、车速调查站〔点〕设置应尽量与交通量观测站〔点〕合并设置。 4．各行政等级马路设置交通量观测站原那么：
(1) 在国道〔含国道主干线，下同〕与国道相互穿插点〔具有交通量分流功能的穿插口，下同〕之间的国道路段上，应设置交通量观测站；
(2) 在每条高速马路上，应至少设置一个交通量观测站；在高速马路与高速马路相互穿插点之间的高速马路路段上，应设置交通量观测站；
(3) 在每条省道上，至少应设置一个交通量观测站；在省道与国道穿插点前后的省道路段上，均应设置交通量观测站；
(4) 在县道和专用马路〔非高速马路〕上，原那么上应设置一个交通量观测站； (5) 乡道设有交通量观测站点的路途数应不少于乡道路途总数的10-20%；

(6) 在处于两个县城〔或县级以上城市〕之间的国道、省道及其它行政等级高速马路之间的路段上，应设置交通量观测站。
5．交通量观测站的位置应选择在视线开阔、便于安装观测仪器、马路路途纵坡小于2%的直线路段处。 6．高速