文档介绍：一、工程概况: 八达岭过境线青龙桥隧道位于军都山腹地,延庆八达岭镇境内。设计为上下分离式双洞隧道, 在京包铁路处左、右隧道测设中线间距 26m 。青龙桥隧道左线进口里程为 ZK0+298 ,长 100m ,右线进口里程为 K0+290 ,长 103m 。隧道采用分离式断面, 单洞全宽 , 限高 5m。本标段隧道按照地质情况分别采用明挖法、 CRD 工法、 CD 工法和台阶工法施工。各段主要工程一览表见表 所示。主要工程一览表表 工程类别数量(m) 范围备注左线隧道明挖段 15 ZK0+298 ~ ZK0+313 包括相应大管棚上浆锚杆等防护工程 CRD 工法 40 ZK0+313 ~ ZK0+353 CD工法 20 ZK0+353 ~ ZK0+373 台阶法 58 ZK0+373 ~ ZK0+431 右线隧道明挖段 15 K0+290 ~ K0+305 包括相应大管棚上浆锚杆等防护工程 CRD 工法 40 K0+305 ~ K0+345 CD工法 48 K0+345 ~ K0+393 台阶法 29 K0+393 ~ K0+422 自然地理特征 地形地貌施工区域区位于北京市北部山区, 地貌上属剥蚀中低山区。海拔高程在 ~ 米之间, 相对高差 229 米左右。山脉及沟谷走向受区域构造控制,大致呈北北西向,沟谷多呈“U”型。地表植被较为发育。 地层岩性根据工程地质调查与测绘及钻探结果,隧址区除在北侧隧道入口、南侧隧道出口有人工填土堆积, 在沟谷内有第四系松散地层堆积外,其它地段大部分基岩裸露,岩性为燕山期侵入的花岗岩( πηγ 5) 。具体描述如下: 1 、人工填土(Q4 ml) 由碎石、块石、花岗岩风化形成的砾砂及少量粘性土组成, 结构松散。主要分布在北侧隧道入口、南侧隧道出口一带, 钻孔最大揭露深度 米。 2 、第四系洪、冲积物(Q4 al+pl ) 洪冲积物主要由漂石、卵石、砾石、砂组成, 并夹巨石及少量粘性土, 表部 米内地层松散, 下部稍密到中密, 其物理力学性质稳定。厚度小于 10 米,主要分布在河谷中。 3 、花岗岩( πηγ 5) 为隧址区主要岩性, 肉红色、灰白色, 斑状-似斑状结构, 块状构造。主要矿物成分是钾长石、斜长石、石英等,含少量黑云母、角闪石等暗色矿物。岩体受构造影响严重,节理裂隙发育。 1) 全风化花岗岩: 灰褐色、灰白色, 风化节理裂隙发育, 岩石呈粗粒砂状、碎石状。为出露于隧址区地表的主要岩性, 全风化带厚度 3~8 米。 2) 强风化花岗岩: 灰白色、肉红色, 风化节理裂隙发育, 岩石被切割成 20~200mm 的碎石状,节理闭合或微张,一般无填充,岩体呈碎石状压碎结构。强风化带厚度 4~10 米。 3) 弱风化花岗岩:灰白色~ 肉红色,块状构造,节理较发育,多闭合状,岩体呈块石状镶嵌结构,弱风化带厚度 15~20 米。 4) 微风化花岗岩:灰白色~ 肉红色,块状构造,岩质较新鲜,节理间结合紧密,岩体较完整,呈大块状砌体结构。 5) 未风化花岗岩:灰白色~ 肉红色,巨块状构造,岩质新鲜,节理间结合紧密,岩体完整,呈巨块状砌体结构。 地质构造隧址区内主要分布燕山期侵入的花岗岩及其晚期脉岩侵入。地质构造形迹为燕山早期以来形成的。在区内未形成大的断层。区内构造节理主要发育二组, 互成 X型, 走向 NW330 ° ~350 °一组最为发育,其次一组为 NE50 ° ~70 ° 方向,均为高倾角,剪节理, 节理面平直、光滑,呈闭合状,一般无填充,最大延伸可达 10m 。节理间距 20~100cm ,一般为 20cm 以上。 水文地质隧址区内沟谷中未见永久性水流, 根据调查与钻探结果, 可将区内地下水含水层分为以下两类: (1) 孔隙含水层主要分布在沟谷的第四系洪、冲积物及坡积物和局部全风化、强风化岩层中。该层中地下水受季节降水量控制明显,雨季含水丰富。该类地下水对隧道洞体无直接影响, 但在岩体破碎处, 是基岩裂隙水的主要补给源。(2) 构造裂隙含水层根据工程地质调查与测绘及钻探结果, 隧址区的岩体受构造地质作用影响, 岩石较为破碎, 节理裂隙发育, 是地下水富集和排泄的良好通道。但根据现场钻探资料,各钻孔内均未发现稳定的裂隙水流。根据钻孔压水试验结果,花岗岩体的渗透系数较大, 为 ~ , 但由于隧址区山体地势相对较高, 无稳定的补给水源, 仅受自然降水补给。因此,隧道开挖过程中不会出现突水现象。从以上分析, 在隧道的施工过程中, 将有少量裂隙水渗出, 水量较小, 雨季略有增加, 主要表现为滴水, 不会出现大规模涌水、突水、碎屑流等严重不良现象。 地震基