文档介绍：铁路规划与设计
二、国内外研究的状况
1997年,黎国清、庄军生等利用平面结构体系建立了线桥相互作用的理论计算模型,将桥梁基础、墩台支座与上部轨道结构作为一个整体进行考虑,对桥上无缝线路的各项
纵向附加力进行了分析研究,给出了桥梁下
连续梁桥桥上无缝线路附加力的全桥有限元模型
二、国内外研究的状况
二、国内外研究的状况
2011年，唐乐建立了钢轨—扣件阻力—梁体—墩台一体化空间非线形有限元梁轨相互作用模型，并利用ANSYS分析软件进行求解，计算分析了不同扣件阻力及不同桥跨布置工况下桥上无缝线路纵向附加力，并总结出纵向附加力变化规律，对多联大跨连续梁桥无缝线路及桥墩设计有直接指导作用。
2、国外桥上无缝线路附加纵向力的研究发展
二、国内外研究的状况
日本
日本在60年代初期就开始了对桥上无缝线路上钢轨伸缩附加力研究,在钢桥上进行无缝线路铺设时,根据桥梁长度的不同来确定支座的结构和布置形式以及伸缩调节器的布置方式,在进行桥梁壤台设计时考虑了纵向附加力的影响,他们还认为在不同形式和不同结构的桥上,应根据不同的轨道结构采用与之对应的纵向附加力计算方法。
德国
德国在高速铁路方面的发展是相对比较早的,为了适应列车高速运行的需要,规定在铁路桥上不得设置有钢轨接头,否则桥梁的长度就要缩短到30m以下。并且联邦德国铁路局还颁布了《铁路新干线上桥梁特殊规程》,该规程也被法国、奥地利等其他国家所采用。另外德国对于桥上无缝线路设计的计算参数以及铺设条件进行了相关规定,比如轨道阻力参数在夏季和冬季是不同的;对桥上设置伸缩调节器的温度跨度作出了明确规定;在纵向附加力计算时要考虑墩台以及基础刚度的影响等等。
二、国内外研究的状况
二、国内外研究的状况
美国和前苏联
美国和前苏联对桥上铺设无缝线路也作出了相关规定,美国对于跨度较大和长度较长的桥梁在铺设无缝线路时要在活动端设置钢轨伸缩调节器;桥上的无缝线路钢轨要设置弹簧防爬器。前苏联铁路部门则规定,铺设在跨度大于33m桥上的无缝线路要使用K型扣件,对于单跨和多跨桥梁长度超过55m和66m的无缝线路要按照相关规定予以办理。
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
中国2004年铁道部颁布的《京沪高速铁路设计暂行规定》中规定
了桥梁下部结构的纵向水平刚度(跨度24、32和40 m的简支梁分别
为300、400和700 kN/cm)，并规定无砟轨道纵向阻力为7～8 kN/m，
远小于德国DS899/59和804规范所规定的墩台纵向刚度和扣件纵向
阻力（德国规范规定，多于4孔的最大单跨长度为30 m的桥梁，墩
台纵向刚度K≥1 000 kN/cm，每线无载扣件阻力采用30 kN/m，
有载扣件阻力采用60 kN/m，）。两国铁路规范不同的规定体现
不同设计理念，我国是采取减小桥梁和轨道的纵向力，以保证桥
上无缝线路的安全，而德国是采取增大墩台纵向刚度和扣件纵向阻
力，保证铺设无缝线路的安全。
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
1、伸缩力
①扣件阻力的取值按中国规范规定为8 kN/m，
按德国规范规定取为15kN/m
②梁的当量温差取值德国规范规定取30 ℃，
我国规范规定取15℃～20℃
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
2、断轨力
2004年铁道部颁布的《京沪高速铁路设计暂行规定》
规定桥梁墩台检算断轨力作为特殊荷载加以考虑，
但德国铁路有关规范对桥梁墩台检算无此项规定。
德国高速铁路不考虑断轨力，应该得益于德国规范
规定的墩台纵向刚度很大，但我国铁路不应仿效，
因为我国规范规定的墩台纵向刚度太小，否则不安全。
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
3、轨道强度和稳定性验算
德国规范规定，无缝线路的温度力Pt一律按钢轨温度的变化幅度△t=±50℃计算，并不区分当地历年最大钢轨温度的变化幅度，桥上无缝线路设计以钢轨附加应力σc作为检算的控制条件，且不论桥梁结构类型，一律规定不超过±92MPa。中国规范规定，无缝线路的温度力Pt，用实际的当地历年最大钢轨温度变化幅度△t进行计算，桥上钢轨应力由总的钢轨工作应力控制设计。
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
4、调节器的设置
中国铁路对混凝土桥梁无缝线路设置调节器规定以下原则：根据墩台受力检算，能不设钢轨伸缩调节器尽可能不设，为使混凝土连续梁的固定墩受力减小，也可在中跨的跨中设置双向调节器，只当混凝土连续梁的联长很长或条件困难的情况下才在梁的两端分别设置调节器。
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
5、小阻力扣件的设置
实际设计在满足轨道和桥梁安全运营的前提下，为减小墩台受力，,，而德国桥上无缝线路****惯采用大阻力扣件。