文档介绍：第一章 1. 枢纽比喻重要的地点、事物的关键之处; 2. 运输枢纽当运输网络中节点的旅客/ 货物流量达到一定水平,且办理旅客和货物的中转、发送、到达业务,并具有所需的设施设备时,这个节点称为运输枢纽。 3. 公路运输枢纽具有一定的旅客流量、货物流量、车辆流量及客货信息流量, 办理旅客和货物的发送、中转、到达、仓储、配送等业务, 具有所需的设施设备的公路运输网络的节点, 处于两条以上的干线公路交汇处,由多个公路运输站场及其衔接与配套设施、设备构成。 4. 概念辨析 5. 公路运输枢纽(1 )按枢纽等级划分: 国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽、地域性枢纽。(2 )划分的条件: 6. 公路运输枢纽的主要功能(1) 结构优化;(2) 公路运输网络的衔接功能;(3) 城市交通环境改善功能;(4) 公路运输产业结构优化功能。 7. 公路运输枢纽基本布局模式及其区别(1) 业务综合式站场布局模式特征: 站场规模大; 业务综合性强; 功能完善; 投资集中运用; (2) 专业分工式站场布局模式特征:分工明确; 管理协调集中;经营灵活。第二章 1. 公路运输站场级别划分标准(1 )汽车客运站(日发量) (2 )货运站(年货物吞吐量) (3 )集装箱货运站(年箱运组织量和年箱堆存量) 第三章 1. 公路运输枢纽形成的影响因素(1) 经济因素;(2 )城市结构形态;(3) 交通运输条件;(4) 可持续发展的影响。 2. 公路运输枢纽发展动力(强调理解性记忆,不用背) (1) 需求派生性; (2) 聚集效应:运输活动空间集中形成的聚集经济与聚集不经济联合作用的结果; A. 特征: 规模性:公路运输站场聚集效应以一定客、货运量为前提,通过公路运输站场集散客、货流取得规模经济, 规模经济是聚集经济实现的主要源泉; 外部性:旅客、货物集中过程通过外在因素使其经济效果增加(减少)或费用减少(增加); (3) 扩散效应:公路运输站场规模经济与外部经济共同作用的结果; A. 规模经济:规模起始增大时,收益大于成本;增大到一定程度,成本开始上升;再持续增大时,管理复杂,成本开始大于收益(此时规模不经济); B. 外部经济性:刚开始站场发展, 生产及贸易密集,吸引周边经济发展;随公路运输站场发展,客货流聚集过多,站场周边治安恶化、污染严重等负外部经济性增加(此时外部不经济)。第四章 1. 系统空间结构指公路运输枢纽空间位置与大小间的相互关系,通过一定形态而表现出来的空间秩序。 2. 公路运输枢纽弓箭布局形态(补充图 P34 ) (1) 终端式形态: 高层公路运输枢纽对外的业务联系沿着一个方向进行,一般分布在陆路交通干线的尽头或陆地边缘处; (2) 轴线式形态:高层公路运输对外的业务联系沿交通干线向两个主要方向进行,一般分布在狭长地形的山谷地带; (3) 单点辐射式形态:地区内仅有一个最高层公路运输枢纽,其对外业务联系沿交通干线向多个主要方向进行,一般分布在经济发展水平不是很高的公路运输枢纽地区; (4) 环形辐射式形态:地区内设有彼此之间通过环形交通线连接的若干个最各层公路运输枢纽, 其对外业务联系主要通过这几个高层公路运输枢纽沿交通干线向多个方向进行, 一般分布在经济发展水平较高的公路运输枢纽地区; (5) 扇形辐射式形态:几个高层公路运输枢纽沿交通干线向陆路连接的呈扇形几个方向进行,一般分布在沿海港口地区。· 第六章 1. 公路运输枢纽规划的内涵(1) 公路运输枢纽布局规划属宏观层面( 国家或经济区域), 确定所在区域内公路运输网络上公路运输枢纽的层级、功能等,使其网络与体系层次分明, 便于分级管理; (2) 公路运输枢纽总体规划属微观层面(城市或城市群落) ,确定所需公路运输站场的位置数量及运营系统设计等,通过站场布局使站场分工明确、联系紧密。 2. 公路运输枢纽布局规划的工作程序(1) 确定规划目标与原则;(2) 现状调查分析与预测;(3) 确定备选节点;(4) 选取布局规划指标;(5)选取规划方法;(6 )确定枢纽布局方案;(7 )布局方案评价。 3. 公路运输枢纽总体规划 A. 工作程序:(1) 现状分析与调查阶段;(2) 预测阶段;(3) 方案设计阶段;(4) 方案评价阶段; B. 方案评价:在不同布局规划方案基础上对其所涉的规模、功能等方面进行比选, 建立单项或综合性指标, 运用“定量- 定性”, 呈现客观评价, 为决策者最终确定何种方案提供依据。第七章 1. 公路运输枢纽布局规划调查: 社会经济调查、交通运输网调查、交通运输枢纽调查; 2. 公路运输枢纽总体规划调查(1) 客运枢纽规划调查: 经济社会(人口、地区生产总值); 交通运输(铁路港口客运现状); 运输站场(国外有关客运枢纽规划); 交通基础设施网络(城市综合交通规划); (2) 货运枢纽