丰田“召回门”困局.doc

文档介绍：丰田“召回门”困局
王 东 徐风婕 丰田集团当前最主要的任务是尽快在全球范围为几百万辆相关车型完成召回,彻底消除安全隐患,保证丰田公司未来的产品信誉和形象。而与此同时认清危机中的问题所在,重新回归日本制造的精工细作的传统,对丰田、成本,是诱因之一。
在过去的几年里,丰田在全球进行了大规模的扩张,靠着独步全球的精益生产方式TPS和供应链利益一体化的“大丰田战略”,2008年丰田汽车首次超过通用,成为全球最大汽车制造商,但随后更多的麻烦也像膨胀的销售数字一般接踵而至。
受全球金融风暴的冲击,世界主要市场的汽车需求均出现萎缩,丰田已连续两年出现巨额财政亏损,为了应付危机,丰田几乎是不顾一切地削减成本,前总裁渡边捷昭在日本更是有“成本杀手”的称号――按他的计划,丰田要使180个主要零部件的价格砍低30%。此期间丰田在全球汽车厂都采取了在同平台多车型的生产线,同平台多车型的造车理念让丰田节约了大量的成本,同时产量大幅提升。但是这样一来,日本汽车厂商上世纪70年代建立的,针对零部件供应商的“紧密的供应商管理体系”便成了关键:一旦某一个零部件出现问题,多款车型都将随之遭殃。
丰田章男临危受命,上任不久即公开检讨公司扩张战略,明确表示“质量比数量更重要”,宣布放弃夺取全球15%市场份额的目标,可就在他宣布丰田要“回到原点”时,召回事件的爆发把丰田推到了风口浪尖。
客观分析,在这起大规模召回中,有些问题是由零部件供应商生产质量导致的,也有的是因为整车厂的设计缺陷,或者整车厂没有进行足够的路试及早发现相关缺陷等引发的。无论如何,丰田集团当前最主要的任务是尽快在全球范围为几百万辆相关车型完成召回,彻底消除安全隐患,这将决定丰田公司未来的产品信誉和形象。

回归品质势在必行

对正风口浪尖的丰田公司而言,着手振兴计划或许并不容易,但是“回到原点”势在必行。当世界制造业迷恋“营销为王”的童话时,这样的结局是早已预料到的。
根据营销主义的理念,往往将企业的终极目标设定为利润。但这一目标的前提应该是,利润本身是否能为人们的生活




带来实质性的利益?企业的终极追求,应当是为社会提供安全可靠的高品质的产品。譬如瑞士的手表业,在电子计量时代依旧坚定地精工制造机械手表,这种从容才能成就持之以恒的品质。当大多数企业都在追逐营销数字的时候,泡沫化的快速制造就成了一种噩梦:当执掌者的目光更多地落在产品数量而非对品质的诉求时,丰田的“召回门”现象将有可能一再被复制。
就在丰田忙于向美国国会做出解释并暂停了畅销车型销售时,其竞争对手不失时机地推出各种优惠政策吸引丰田客户,抢占丰田市场。通用汽车率先宣布,对用丰田旧车抵价换购通用车型的客户,购买绝大多数通用车型可享受60个月的无息贷款,或还将得到通用提供的1000美元优惠等;福特、现代和克莱斯勒等公司也各自推出各种优惠政策。面对竞争对手的落井下石,“头又大”的丰田除了自叹倒霉之外,也只能寻思尽快修复“丰田模式”受损的形象。
实际上,丰田已开始走上亡羊补牢的道路,虽然“迟到一步”。
去年6月,丰田公司已故创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男出任总裁,上任不久即公开检讨公司扩张战略,并明确表示“质量比数量更重要”,宣