文档介绍：我 真 的 很 想 对你说
气吞万里虎 辑
高速公路行车最怕的是什么
是停车
在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了
小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车性能反映在已爆胎的车辆上有一个迟缓，加之慌乱，常常造成纠正过度
人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏
正确做法：爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要紧急制动，此时车辆的制动力在纵线上是不平衡的。让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向
关于超速行驶
你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM。眼睛发现情况→大脑做出判断→刹车制动， S，
40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！
一句是“十祸九快”，一句是“不要迷信好车”，一句是“生命面前人人平等”
不管曰本车、欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误
国外资料
如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%
记住：不是50%，也不是99%，是100%!
敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友：祈祷你的轮胎安然无恙吧！
宝马x5惨烈车祸 飞跃高速护栏两死
行车前安检
出行前检查轮胎、机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查
 还是爆胎问题：偶然的因素----我们手里有5000公里不到的新车爆胎事故记录
曾有一风雪天气行驶在高速公路小车，因左雨刷器连杆螺丝（成本几毛钱）松脱，致使视野严重不良、歪脖子拧腰开车酿成事故
尽量避免夜间行车
全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天（白天：夜间= 1：5 甚至更高 ）
原因：白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、 更主要的是---躲避路检
危险因素：流量大
密度高
你不困他困啊
是保护现场还是保证安全
谁更重要
如果你的车辆滞留路面引发二次事故，你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任
财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放
可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，在电话里和当班民警沟通
放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的
大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外）
设置警告标志→人员转移到护栏外→电话报警
记住：警告标志一定是一百五十米外！如果因为你设置达不到这个距离，致使发生二次事故，事故民警一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要或同等
可惜，没有一个人 “舍得”将标志设置到位
如果没有三角警示牌或锥桶，你可摆色艳的包或机油桶甚至路边的树枝，可是千万不要搬石头---性质变了
案 例
两位高速交警巡逻途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外
前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面，在我眼前三四米的距离撞上了事故现场车！当时的腿说不软真的是假的
如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！
关于报警
经常是发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了
如果这样发生二次事故，你要承担二次事故的责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。
保险公司报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻
几 句 劝 告
高度重视高速公路的标线、标牌和警告
超车时多用闪灯提醒
安全带保安全
高速上必须集中精力，不用电话，不思想开小差
千万不能赌气开车-------大忌
一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯：停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区
全国统计，高速公路上的重大肇事驾驶员的
驾龄是6—8年。原因：熟能生巧，也能生骄！
几 句 劝 告
永