文档介绍：0702A空压机的结构
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
排气量：60m3/h
转速：750r/摩擦力小；但结构复杂，价格较高。
此外，转速不太高的小型空压机的高压级可选用强度高、阻力损失小但通流面积小、质量较大的碟状阀；转速较高的空压级可选用质量更轻的条状阀（中、小型机）或舌簧阀（微型机）。
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
阀片升程的大小对气阀工作影响很大。
升程过大，则撞击大，关闭延迟；
升程太小，则流动阻力大。
气阀升程一般为2~4mm，通流面积大的新式气阀升程可减到1~2mm。
转速高和压力大则气阀的升程应较小。说明书规定的升程不宜随便改变。
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
弹簧的强弱对气阀工作影响很大
太强则启阀阻力与通流阻力大；
太弱对升程限制器冲击大，而且关闭更加滞后，使漏泄损失增加，同时由于阀片延迟落座，活塞回行时阀片在上下压差和弹簧力共同作用下对阀座冲击更大
一般排气阀弹簧比吸气阀弹簧硬些。
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
太强：阀阻力大
太弱：阀关闭滞后
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
关于气阀的启闭频率：
频率
转速
?
=
，不受排气量、排压影响
随电源频率改变而改变
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
润滑[Lubrication]
飞溅润滑
压力润滑
油杯滴油润滑气缸上部, 4~6滴/分钟。
飞溅润滑： 连杆大端轴承盖上装有击油勺，连杆大小端开有导油孔；
气缸润滑靠滴油杯或吸入曲柄箱的部分油雾来润滑。
压力润滑 ： -——主轴承——连杆大端——连杆小端——活塞销——油箱。气缸润滑靠注油器。
油尺孔 ： 透油气并保持曲柄箱内为大气压力。并由此加滑油。
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
曲轴箱油位应控制在油标尺两刻线间。油位过低，溅油量不足；油位过高，则溅油量过大，耗油、耗功多。过多的滑油窜入气缸会产生结焦，使气阀、活塞环失灵；排气携油过多还会使气道中积炭过多。
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
冷却系统
（1）级间冷却------ 冷却水先通过级间冷却器
（2）后冷却------最后一级的冷却（有时可省略）
（3）气缸冷却
气缸冷却水温不应低于30℃，多串联于级间冷却器和后冷却器之后。
（4）滑油冷却
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
水冷 淡水
风冷
冷却[Cooling]
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
级间冷却(第1级)
气缸冷却
后冷却
滑油冷却
降低排气温度，减少功耗。
减少功耗，降低排气和滑油温度。过低会引起液击。
降低排气比容,增加气瓶储量,分离油水。
保持滑油性能，冷却摩擦面。
水冷形成冷却水套，先气缸后缸盖。缸壁冷却温度不低于30℃。
压缩空气冷却 ：中间冷却和末级冷却（后冷却）。 一般为串联套管式冷却（壳管式）。压缩空气管中自上而下流动，冷却水管外自下而上流动。
润滑油冷却： 用海水冷却，共用或随机泵。油温50℃左右。
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
冷却[Cooling]
级间冷却
气缸冷却
滑油冷却
气缸下部泄水旋塞可用来检验冷却水压力
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气液分离器[Liquid-gas separator]
惯性式(气液分子质量不同)
过滤式(气液分子大小不同)
吸附式(液体的粘性)
止回球阀[Non-return Ball Valve]
泄放阀[Drain Valve]
作用——分离压缩空气中的水滴和油滴(凝水)，提高充入气瓶的压缩空气质量。
气液分离器多为惯性式，压缩空气进入分离器后，容积增大，流速降低，流向不断改变；油分子比气体分子质量大，惯性大，撞击分离器壁面