飞行程序设计5航路.ppt

文档介绍：飞行程序设计5航路
汇报人：
15s飞行容差
定位容差
r tan(A/2)
转完后航段的最早限制
副区
A
30º
A/2
A
二、超障余度
山区或高原地区上空航路，主区的最小超障
飞行程序设计5航路
汇报人：
15s飞行容差
定位容差
r tan(A/2)
转完后航段的最早限制
副区
A
30º
A/2
A
二、超障余度
山区或高原地区上空航路，主区的最小超障余度为600m，其它地区上空的航路使用的最小超障余度为300m。副区内的超障余度内边界等于主区超障余度，而后向外均匀减小至外边界为零。
三、最低安全高度和最低航路高度
航路的每一个航段都必须计算和公布最低安全高度（MSA）。最低安全高度是保护区各障碍物的标高加上各自要求的超障余度中的最高者。最低安全高度应以50m向上取整。
MSA = MAX Hi + MOCi50m
最低安全高度之上的第一个飞行高度层所在的高度即为最低航路高度。
第三章 航路设计
第二节 NDB航路
NDB航路是指利用NDB导航台作为航迹引导导航台的航路。目前，我国大部分管制区内的支线航路都采取NDB航路。
一、保护区
a) 当两个NDB导航台之间的距离小于等于120km
第三章 航路设计
b) 当两个NDB导航台之间的距离大于120km（65NM），超出的部分必须用角度容差扩大保护区。
计算角度容差使用的参数：
± 3°地面设备容差；
± °机载设备容差；和
± 5°飞行技术容差。
以上数值的平方和根，即为主区的角度容差±°（±14%）。
%概率可容度（3σ），再增加±°的余度，°取整，就得到副区的角度容差±13°（±23%）。保护区总宽度在此角度容差之外，（）。
第三章 航路设计
导航台转换点偏置航路转弯时，保护区的画法参照VOR的有关规定。
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