文档介绍：接触网工程课程设计报告评语: 考勤( 10) 守纪( 10) 设计过程( 40) 设计报告( 30) 小组答辩( 10) 总成绩( 100 ) 专业: 电气工程班级: 电气 1003 姓名: 王磊学号: 200911235 指导教师: 苏宏升兰州交通大学自动化与电气工程学院 201 3年7月 15日接触网工程课程设计报告 1 1设计原始题目随着社会及经济的发展,必然对铁路交通提出更高要求,通过对《高速电气化铁路接触网》的学习,我初步认识了高速电气化铁路接触网的基本技术原理, 深入学习了高速接触网的结构特征和高速接触网的受流理论。在此基础上,为了综合运用所学知识,故进行该次课程设计。 具体题目中心锚结是指在锚段中部,接触线对于承力索、承力索对于锚柱(或固定绳) 进行锚固的方式,称为中心锚结。即是要求在两端装有补偿装置的锚段里,必须加设中心锚结。中心锚结作为高速电气化铁路必不可少的一个装置直接影响着接触网的受流质量和整个接触网的可靠性,所以我本次的设计题目就是高速电气化铁路接触网的中心锚结,具体设计内容如下: 根据高速电气化铁路中心锚结的要求,计算高速接触网中心锚结的位置,设计高速电气化铁路中心锚结,并说明其工作原理。 要完成的内容在高速电气化铁路接触网中,接触网锚段安装中心锚结后,线索在中心锚结处相当于死固定方式,因此当温度变化时,锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间,有效缩短了线索的伸缩范围。中心锚结的具体计算设计会由于补偿方式,悬挂方式以及布置地点的不同而不同,所以在本次设计中,针对不同的上述情况,进行了如下具体设计计算。 2设计课题的计算与分析 计算的意义对于高速电气化铁路接触网中心锚结的设计计算,首先要明确中心锚结在接触网中的作用,其中心锚结的主要作用如下: ,保证接触悬挂处于良好工作状态。 ,即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路,有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。 ,如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。接触网工程课程设计报告 2 不同情况下,中心锚结的具体设计要求如下。 ,因此应装设中心锚结,其中心锚结辅助绳采用 GJ 一 50 镀锌钢绞线( 19 股)制成,辅助绳中间用中心锚结线夹与接触线固定,辅助绳两端分别用正反两个钢线卡子紧固在承力索上,具体装配如图 1所示。当一侧接触线断线后,另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力下,不发生松动现象,起到了缩小事故范围的作用。中心锚结绳的长度为所在跨距中心处接触线与承力索间距的 20 倍,但不应小于 15m 。若太短,当两侧张力不均匀时,接触线会向张力较大的一侧偏移,导致中心锚结线夹处接触线被抬高,出现较大的负弛度,使受电弓取流情况变坏,造成该处接触线磨耗严重。图1 半补偿链形悬挂中心锚结 ,接触线、承力索均设有补偿器,因此,都应设置中心锚结。全补偿悬挂时,接触线中心锚结结构与半补偿相同。承力索中心锚结辅助绳则采用 GJ 一70 镀锌钢绞线制成,其长度考虑布置在三个接触网跨距中。中心锚结在中间跨距,相邻两悬挂点和跨中用钢线卡子将辅助绳与承力索固定在一起。