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宁德港三都澳港区漳湾作业区
8#m×20m×3m，。浮码头的系留采用撑杆和锚链系统，钢趸船下设置两对内八字锚和一对垂直锚，内八字锚与码头前沿线夹角为25°和10°。钢趸船设置两座钢引桥和4根钢撑杆，码头通过两座钢引桥和后方陆域连接，，宽6m，钢引桥搁置在驳岸前沿的桥台上；，靠岸侧搁置在驳岸前沿的撑杆台上。陆域的顶标高取+，钢引桥在设计低水位时坡度为1：8，可满足旅客上下船要求；为满足滚装作业1:10的坡度要求，滚装作业时的潮位应不低于-。为了兼顾滚装要求,在8#泊位与9#泊位之间预留了能满足5000吨级客货滚装功能的可移动滚装平台，其长26米（含10米长的1：10斜坡段），宽22米。客船靠泊时，移动平台都放在浮码头的东侧；在需要滚装作业时，移动平台需要先从趸船侧面拖移至前方，固定后，方能提供汽车滚装上岸。接驳方式灵活。
5000吨级滚装船舶需占用相邻的9#泊位部分码头前沿线92m。
② 9#泊位
9#泊位为3万吨级通用泊位(兼顾5万吨散货船)，9#泊位根据作业区的规划及水陆域条件，码头前沿线布置在水深-10m附近，前沿线基本上与等深线平行，占用岸线长230m，码头前方作业地带宽50m，高程为+，码头前沿设计底标高-。8#泊位若停靠5000吨级滚装船时，9#泊位只剩下138m长，经核算，只能停靠5000吨级杂货船。
2、陆域平面布置
港区陆域驳岸总长度为360m，陆域纵深为819m，㎡。
① 8#泊位
8#泊位陆域驳岸长为130m，客、货运通道与后方陆域间以海岛保护区相隔，。为便于旅客、车辆交通流的有序组织和管理，平面布置方案采用旅客、待渡车辆分区布置，分流作业的方式。旅客集散区位于9#泊位的西北侧。对台客运大楼内设海关安检设施，其后方区域对社会公众开放，该区布置有疏散广场（站前广场）、停车场和绿化带等设施，共建设小汽车车位88个，大客车车位23个。由于客运大楼距码头平台较远，且中间隔有海岛保护区，需绕行，路程约660m，为缩短旅客上下船时间，在客运大楼前设旅客转运站，由港内大巴接送旅客上、下船，设客运专用通道，双车道，宽
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7m。
滚装车辆集散区集中位于旅客集散区的东南侧，采用绿化隔离带及透空式围栏与旅客集散区及外界区域隔离。区域内分为候检停车场和候船停车场二大块。安检中心布设在候检停车场中间，建筑面积为540m2，内部有车辆安检系统、地磅等一关三检设施。
该泊位的大门也按客、货运通道分离的原则并排分设两个大门，同时为了加强管理，在大门北侧还设有门卫和探头。
② 9#泊位
9#泊位占用岸线长为230m,陆域纵深为819m,㎡,码头与后方陆域采用连片式。港区间隔布置横向和纵向道路，主干道路面宽度20m，次干道路面宽度9m，道路转弯半径12m。
陆域纵深600m内后方主要布置堆场和仓库,纵深600-850m范围内布置9#泊位的生产、生活辅助设施，包括综合办公楼、生活区、机修车间、装卸机械机修场地、地磅、大门和门卫等。其中综合办公楼和生活区设在左侧，生产辅助设施和仓库则安放在右侧。
港区西侧与拟建的宁德市漳湾大型钢铁项目公路相连，另外还在港外规划布置港外停车场作为集疏运场地，可实现快速集疏运。
水工结构
根据拟建码头区的水文、地质等自然条件，拟建场地覆盖土层承载力差，工程性能差，但厚度较薄，8#泊位和9#泊位码头主体结构拟采用重力式方案。
1、码头结构
（1）8#泊位码头根据总平面布置采用趸船结构，岸线总长130m，趸船长×宽×高为100m×30m×3m。钢引桥采用桁架式结构，,宽6m。。桥台以及撑杆墩结合码头前沿驳岸采用半直立式结构。上部结构为M15浆砌块石挡墙，胸墙基础为抛填块石基床（100-100kg），并夯实处理，，，。,，。，。。基床护面坡度为1:，采用后侧回填开山石。
（2）9#泊位码头采用重力式沉箱结构