文档介绍：摘要
改革开放以后,随着我国经济的腾飞,交通事业取得长足的进步。近十年来,我国机动车保有量成倍增加,虽然公路通车里程不断增加,但仍然不能满足车辆通行需要,交通拥挤、交通事故频发,交通平安状况不断恶化,造成巨大的人员和财产损失,道路交通平on 〔DHGF 〕method and its basic steps are introduced in detail and the application of this method in the Anning District, Lanzhou City Jianning road traffic safety assessment, objectively reflect the object of traffic safety status evaluation
Key Words：Road traffic safety; influencing factors; evaluation; four yuan evaluation model〔DHGF〕
1研究背景
研究背景
汽车已成为了人类文明进步的标志。人类在享受其带来的舒适、便捷等优越性的同时，也付出了沉重的代价。据世界卫生组织公布的有关数字显示，全世界每年有130 多万人死于交通事故，1200 万人受伤或致残，相当于每年一个米兰市被从地球上抹掉。因道路交通事故而受重伤的人数每年到达五百多万人，受伤总人数达三千多万人。多年来累计死于汽车轮下的人数已超过两次世界大战的浩劫数。它所造成的损失也是惊人的，全球每年因交通事故造成的经济损失高达 5180 亿美元，许多国家因道路交通事故造成的经济损失到达其国民经济总产值(GDP)的 2%，因此人们把道路交通事故称为“现代文明病〞和“永无休止的战争〞 [1]。
中国道路交通平安问题亦十分突出，交通死亡人数和受伤人数是世界之首，万车死亡率比号称汽车王国的美国高了近百倍。尤其是近几年全国范围内重特大交通事故和群死群伤事故的不断发生，给交通平安工作带来了巨大的压力。自全国实施“畅通工程〞以来，我国城市道路设施和交通秩序有了一定的改观，但因我国各城市道路交通建设和管理水平普遍不高，短时间内仍难以全方位得到有成效的提升，我国城市道路交通事故的发生率仍比拟高。随着城市化进程逐步加快，我国城市人口和产业规模迅猛增长，大量的流动人口拥入城市，城市的交通量也随之增大。随着城市经济的开展，城市的一些根底设施特别是道路和附属设施滞后于城市化的进程，城市的交通拥堵和交通平安己经成为城市的公害。
2国内外研究现状
国外研究情况
20世纪80年代末，英国率先开展了道路平安评价工作，并诞生了最早的道路平安评价制度。英国运输部IHT于1991年在全国范围内开展了道路平安评价，并制定《公路平安评价指南》作为平安评价的指导文件，同时规定了对新建的高速公路都要进行平安评价。
在上个世纪90年代初期，新西兰和澳大利亚都开始建立并推出道路平安评价制度。1994年，澳大利亚国家公路交通协会AUSTROAD出版《公路平安评价》，使得澳大利亚成为第一个正式建立道路平安评价方法的国家。该指南给出了道路平安评价的定义，即道路平安评价是一个独立的、合格的检查者〔机构〕对道路建设相关工作的审查，以保证提供高水平的道路平安。
90年代中后期，美国和加拿大也推出了自己的道路平安评价制度。1997年，美国联邦公路局制定《道路平安设计与运营指南》，该指南要求道路工程相关的设计人员及运营管理人员必须严格遵循该平安标准，同时提出了建立一个道路平安评价系统的新目标，此评价系统可以从道路平安角度给予道路设计人员更好地评价设计方案。此后，研究人员基于该种思路将其开展为建立交互式道路平安设计模型〔IHSDM〕。
国外兴旺国家比拟经典的宏观模型包括[2]
〔1〕OPPE 学****心理学模型：
式中：——第t年的车公里死亡率：
t——时间：
a，b——参数。
〔2〕Smeed 模型[3]
Smeed 模型是伦敦大学研究得出的结论,他在1949年根据欧洲20 个国家的交通事故调查事故数据，经分析得到的回归模型。
式中：——死亡人数〔人〕；
——机动车保有量〔辆〕；
——区域内人口总数〔人〕；
其他国家纷纷采用各自国家的数据模型，对Smeed 模型进行修正，得到自己的预测模型。
〔3〕Navin 模型[4]
1996 年，Navin 等人首先研究了交通险阻、机动化水平、个人风险之间的根本关系，同时又合并了基于 Koornstra 提出的局部思想，建成了关于交通险阻的扩展模型。
这种扩展模型可以对影响交通平安的一些社会因素和工程因素进行更为详尽的