文档介绍：地下车库设计规范
5、附建式与地面建筑平面相吻合平面
附建式停车场利用地下部分或全部空间,由于受地面建筑的平面柱网限制。
其平面主要特点是与地面建筑平面相吻合。
6、利用建筑地下室扩展的混合型平面
此种类型首先利用地面建车，前进出车三种驾驶方式(图4-27)。
研究表明，汽车停放角度与停车占用面积之间有一定的关系
● 0°存车时驾驶方便但所需面积最大，所以该角度适合狭长而跨度小的停车场。
● 90°直角停放时可以从两个方向进出车，所用面积指标最小，但需要较宽的行车通道，适用于大面积多跨的停车间。
5、主体行车通道宽度
行车通道宽度取决于汽车车型、停放角度和停驶方式。
应根据所采取的车型的转弯半径等有关参数，用计算法或几何做图法求出在某种停车方式时所需的行车通道最小宽度，再结合柱网布置，适当调整后确定合理的尺寸，一般不小于3 m。
三、平面柱网
平面柱网由柱距和跨度组成。决定柱距尺寸的因素有如下几个方面：
(1) 停放角度及停驶方式，一个柱距内停放车辆台数；
(2) 车辆停放所必须的安全距离及防火间距；
(3) 通道数及宽度；
(4) 结构形式及柱断面尺寸；
(5) 柱距和跨度应符合国家颁布的建筑模数。
实践表明，柱间距、车位及通道跨度三者之间有一定的关系，并影响停车面积。
其主要关系是：
当加大柱距时，柱对出车的阻挡作用开始减小，通道跨度尺寸随之减小，但加大到一定程度后，柱不再成为出车的障碍，这时通道跨度尺寸主要受两侧停车外端点的控制；
当柱距固定，调整车位跨度尺寸时，通道跨度尺寸随之变化，车位跨度尺寸越小，所需行车道宽度越小，超过车后轴位置后，柱子不再成为出车的障碍，如柱子外移，超过车位前端线后，通道跨度尺寸需要加大。
可以看出， m， m时为最佳尺寸， m，柱网单元为(+) m× m。
如按我国小型车和中型车的车型，当地下停车场柱距间停放1台、2台和3台汽车时所需的最小柱距为( m、 m)、( m、 m)、( m、 ）
实践表明，目前地下停车场有向大柱距发展的趋势
前述停车均为直角停车的柱网布置。不同停车角度，所需停车面积也有区别，。
不同停车角度所需停车面积
0°
30°
30°
（双排）
45°
45°
（交叉
排列）
60°
90°
小汽车
载重车
四、结构形式
地下停车场结构形式主要有两种：矩形结构、拱形结构。
1、矩形结构
侧墙通常为钢筋混凝土墙，大多为浅埋，适合地下连续墙、大开挖建筑等施工方法。
矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖、幕式楼盖
2、拱形结构
拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型
其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说，不如矩形结构采用的广泛。
五、坡道与通道的设计
坡道设计
1、坡道设计原则
(1) 坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、安全。
(2) 要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转弯半径的要求。
(3) 有防护要求的车库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程度。
(4) 在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。
2、坡道类型
坡道类型较多，基本类型有两种：
一种是直线形坡道，
另一种是曲线形坡道
直线形坡道视线好、上下方便、切口规整、施工简便，但占地面积大，常布置在主体建筑以外，图4-36(a)、(b)、(c)所示。
曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视线效果差，进出不太方便，图4-36(d)、(e)
3、坡道与主体交通流线
坡道与主体交通流线顺畅、方便、安全，是存车的重要设计要求，
坡道和主体内的交通形成完整的流线。
坡道与主体内交通布置应顺畅，方向单一，流线清楚，出入口明显。
流线在主体内时应同主体平面相吻合。
图4-38为坡道与主体之间的相互关系，
，由表看出，当容量为10台时，%，而当容量为100台时，%，变化值较大。
4. 坡道技术标准
(1) 数量：
表