文档介绍：2021
柴油机结构原理
3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合，在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形成高温，要用冷却水对其周围进行冷却
通常气缸内部安装有缸套
机体部件——缸体、缸盖、缸套、主轴承、主轴承盖
缸套为铸件，分干式缸套和湿式缸套
湿式缸套与冷却水直接接触，因此上方要压住缸体的台阶，下方装有O形圈或U形密封，以防止漏水
干式缸套不直接与冷却水接触，冷却效果差
缸盖为铸造箱体，中间有冷却水通过，并有进气通道和排气通道
缸垫安装在缸体与缸盖之间，防止漏气漏水
曲轴——把气缸内活塞的往复运动通过连杆转变为旋转运动；其主轴颈安装在缸体的主轴承上，连杆轴颈与连杆相连；曲轴内部有润滑油道，使润滑主轴颈的油通过该油道流进连杆轴颈
曲轴采用含铬、钼等元素的高碳素钢，经模锻、高频淬火加工处理
飞轮——安装在曲轴后端的惯性轮，靠转动惯量减少曲轴旋转中的损失
起动马达小齿轮与飞轮齿圈啮合，使发动机旋转起动
主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等
主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等
活塞——将燃油在气缸内燃烧产生的热能转变为使活塞上下运动的机械能，通过连杆使曲轴旋转
气环防止气缸内高压气体从间隙中跑掉，主要作用是密封和导热；
油环将气缸壁上附着的油刮掉并保持适当的油膜
——配气定时齿轮、凸轮轴、推杆、摇臂、摇臂轴、进排气门、气门弹簧、气门导套、空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等
进排气系统——将空气吸入气缸，与燃油混合燃烧，燃烧后再将废气向外排掉
配气机构（进排气系统）
气门机构
定时齿轮
曲轴转两圈时凸轮轴才转一圈，所以凸轮轴齿轮的齿数是曲轴齿轮的两倍
相互啮合的齿与齿的数量是规定好的，齿上打印有相配的标记
该齿轮传动系靠曲轴齿轮驱动旋转
配气机构（进排气系统）
配气机构部件
涡轮增压器——利用气缸排出的废气作动力，将高密度的空气送往气缸
空冷式中冷器——利用环境温度的空气冷却由涡轮增压器送出的空气，以提高进入燃烧室空气的密度
水冷式中冷器——利用冷却系统的循环水冷却由涡轮增压器送出的空气，以提高进入燃烧室空气的密度
涡轮增压器
空冷式中冷器
水冷式中冷器
配气机构部件
空气滤清器
灰尘指示器
空气滤清器——通过滤纸的方式将送入发动机的空气过滤净化，滤纸被叠成褶状以扩大空气的流通面积，工程机械多用双层滤芯
真空集动阀——当发动机停机负压消失后，该阀自动打开，将集尘箱中积存的灰尘颗粒自动排出
灰尘指示器——当空气滤清器被堵塞时，灰尘指示器内的红色柱塞则被弹出，以提醒驾驶员清理或更换空气滤芯
配气机构部件（消音器）
废气如果由排气歧管直接排放到大气中会产生较大的噪音，因此使用消声器可以减小这种噪声。
燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等
燃油系统——喷射燃油，并根据需要可改变喷射的时间和喷射量
要求在压缩冲程中的适当时间内喷射
自动调整喷射量以维持发动机的低速空转或防止其超速运转
通过控制喷射量，控制发动机的功率输出或使其停机
燃油系统部件（燃油箱、油水分离器）
油箱
油水分离器
燃油箱——加油口装有滤网，防止杂质进入；装有油位计或在驾驶室内用可视仪表、液晶显示、指示灯等以了解油量多少；每天作业前须排放水等沉淀物，每天作业结束后需将油箱加满燃油
油水分离器——分离混在油中的水，若浮标达到或超过红线时须松开排放塞放水，放水后应通过手油泵排掉燃油系统内的空气
燃油系统部件（供油泵、燃油滤清器）
供油泵——安装在喷油泵的侧面，靠喷油泵内的凸轮轴使阀芯动作，将燃油输送给燃油喷射泵；另外安装有启动注油泵（手油泵）以便进行停机状态下的燃油输送
燃油滤清器——过滤燃油中的杂质、污垢，滤纸被叠成褶状以扩大燃油通过的面积；滤芯需要定期更换
供油泵
燃油滤清器
燃油系统部件（喷油泵）
喷油泵
喷油量的控制
形成高压燃油
在压缩冲程的适当时间内喷射
通过调节齿轮调整柱塞斜槽开口的方向，调整柱塞供油的有效行程，从而改变喷油量
喷油泵柱塞与其各自的喷油嘴及气缸相对应
燃油系统部件（调速器）
调速器原理
调速器控制调节齿条动作以改变喷油量
当发动机负荷变大，转速下降时，调速器自动增加喷油量，防止发动机停机
当发动机负荷变小，转速提高时，调速器自动减少喷油量，防止发动机转速过高
操作驾驶室内的油门控制杆，调节调速器，可在全程范围内改变转速
调速器
燃油系统部件
喷油嘴
喷油嘴的工作原理
喷油嘴针阀靠喷油嘴弹簧压住，关闭燃油出口；当喷油压