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白城市火车站及站前区
规划说明书
白城造期间车站工作的照常运行问题。
3、辽北路、爱国街车辆交通组织及流动人口与市区联系问题。
五、广场的空间结构分析：
依据白城市跨世纪总体规划“一心带五片”的结构形式，分析白城车站与六个区域的空间联系，客货运流向主要体现在主要的交通轴线上。
1、火车站与中心区域主要是以公共汽车和个人出租汽车来联系，主要体现在海明路和中兴路两条交通轴线。
2、火车站与铁东和城北片区主要是以私人出租车依靠中环的红旗街、前进路来联系。
3、火车站与西部片区依靠与西轴线中兴路的公共汽车、出租小汽车来联系。
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4、火车站与西南片区的联系主体依靠新华路、纯阳路的公共汽车、个人出租车的联系。
5、火车站与铁南片区利用原地下道改建后依靠私人车和出租车联系。
6、辽北路主要是联合阳山站——火车站的货流交通。
7、火车站依靠爱国街、海明路、新华路联系三个长途客运站。
六、火车站广场的交通组织分析：
1、站前广场具有能满足交通和生活双重功能的需要，因此广场分别设置了出租车停车场，公交停车站及人流疏散及人们活动休息的场所。因此，广场需设有较大面积的集中绿地和硬质铺地。
2、广场的出租小汽车流线要具有相对独立性，保证与城市干线的道路有合理的出入关系。出租车及社会停车的场地设在广场的东西各一处，总占地面积约7000 m2，各设有固定出口。
3、广场的人流主要集中在爱国街，及其公交停车场方向，和广场东西向的去出租车停车场方向及广场的疏散。
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4、广场的西侧有一非机动车停车场，占地约1500 m2，其车流主要集中在辽北路和爱国街的流向。
5、辽北路的北侧有两处公交停车场，按公交去向不同停车，在广场东西各设有汽车停车场，机动车流主要集中在辽北路和爱国街的流向上。
6、将人行、非机动车、小汽车、公交车单独设置，各有主要的流向，可大大减少不必要的交叉干扰。使得广场、停车场布置更接近合理性。
七、规划设计：
1、车站站房现状建筑面积4392m2，3层，高12米，两个候车室，最高聚集人数3000人。根据现状调查及测算，白城火车站规模等级确定为大型车站。按最高聚集人数 人计算(2010年指数)，规划白城火车站站房建筑面积10400 m2，3个候车大厅，并设有售票厅、进站厅、出站口、办公等设施。
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2、白城市火车站的正面面向白城市繁华区，则车站主要是考