文档介绍：汽车构造教程-3配气机构
§ 概 述
ηv=M/M0
M —进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；
Mo—在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。
配气机构功用:定时打开进排气门，以实现发动机
的厚度，1～3mm。
排气门
进气门
气门密封环带
装配前应将密封锥面研磨。
作用：减少应力集中，散热面
积大，散热快。
太宽：密封性不好
太窄：传热效果差
气门杆部
较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性
气门杆尾部：环形槽、锁销孔
凹槽
易断裂处
2、气门导管
作用：为气门运动导向，
兼起导热作用。
气门导管
气缸盖
过盈配合
卡环：防止气门导管在使用中脱落。
伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。
工作条件：工作温度较高。润滑难，易磨损。
材料：用含石墨较多的铸铁，以提高自润滑作用。
加工方法：外表面加工精度较高 ，内表面精绞。
装配： ～。
3、气门座
气门座概念：气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。
作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。
气门密封干涉角：～1度的气门座圈锥角。
气门座
气门座圈：
以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。
镶嵌式气门座特点：
优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。
缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造
成严重事故。
气门座圈
4、气门弹簧
功用：保证气门的回位。吸收传动件
惯性力，防止挺柱脱离凸轮。
材料：高锰碳钢、铬钒钢。
气门弹簧
气门弹簧座
锁片
气门关闭
保证气门及时关闭、密封
气门开启
保证气门不脱离传动机构
二、气门传动组
1、组成
2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。
凸轮轴
挺柱
推杆
摇臂
凸轮轴正时齿轮
摇臂轴
点此观看气门传动组录像
1、凸轮轴
作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合
发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变
化规律等要求。
工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。
材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁
结构：
轴颈
斜齿轮
凸轮
偏心轮
正时齿轮
斜齿轮：
驱动分电器、
（机油泵）
偏心轮：
驱动器汽油泵
凸轮
凸轮性能：
承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。
表面有良好的耐磨性，足够的刚度。
凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。
工作条件：
凸轮的轮廓
气门开启点
消除气门间隙阶段
气门升程最大时刻
气门关闭点
出现气门间隙阶段
缓冲结束点
同名凸轮的相对角位置
点火顺序：
1—2—4—3
四缸发动机凸轮投影
凸轮轴的轴向定位：
作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。
正时齿轮
止推板
隔圈（调节环）
凸轮轴颈
凸轮轴的轴向间隙
气缸体
窜动量
凸轮轴的驱动
A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。
正时齿轮及正时标记
B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。
曲轴正时齿形带轮
中间轴齿形带轮
张紧轮
凸轮轴正时齿形带轮
2、挺 柱
（1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。
（2）挺柱的分类：普通挺柱和液力挺柱。
普通
挺柱
用途
图示
筒式
气门顶置式
滚轮式
减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。
液力挺柱
结构：见右图
性能：
消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。
卡环
阀架
支承座
单向阀
柱塞弹簧
碟形弹簧
挺杆体
柱塞
推杆
3、气门推杆
作用：
将挺柱传来的推力传给摇臂。
工作情况：
是气门机构中最容易弯曲的零件。
材料：
硬铝或钢。
4、摇臂
功用：
将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。
气门间隙调节螺钉
调节螺母
摇臂
摇臂轴套
易磨损部位
堆焊耐磨合金
润滑油道
油槽
润滑油道
摇臂组示意图
摇臂轴
螺栓
摇臂轴支座
摇臂轴紧固螺钉
摇臂衬套
调整螺钉
摇臂
定位弹簧
桑 塔 纳 发 动 机 的 配 气 机 构
小 结
气门组
气门
气门座
气门导管
气门弹簧
头部