高铁隧道隧道结构构造.ppt

文档介绍：高铁隧道隧道结构构造
第一页，共五十页。
隧道结构构造
洞身衬砌结构
洞门与明洞
隧道附属构筑物
第二页，共五十页。
洞身衬砌结构
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开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，一般需要进行支护和衬砌。
支护
隧中线
线中线
内轨顶面
O2
O2
r3
r2=321
O1
r1
45°
33°51’
80
27
B
O3
O3
H
h1
h1
d
r4
二次衬砌
防水层
网喷混凝土
锚杆
铁路隧道复合式衬砌示意图
洞身衬砌结构
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第二十一页，共五十页。
锚喷式衬砌是指锚喷结构既作为隧道临时支护，又作为隧道永久结构（单层衬砌）的形式。它具有隧道开挖后衬砌及时、施工方便和经济的显著特点。
锚喷式衬砌在围岩整体性较好的军事工程、各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛使用。在公路、铁路隧道设计规范中，都有根据隧道围岩地质条件、施工条件和使用要求可采用锚喷衬砌的规定。
（三）锚喷式衬砌
洞身衬砌结构
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第二十二页，共五十页。
装配式衬砌是将衬砌分成若干块构件，这些构件在现场或工厂预制，然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌。
这种衬砌的特点是：拼装成环后立即受力，便于机械化施工，改善劳动条件，节省劳力。
目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道和水底隧道中采用。在铁路、公路隧道中由于装配式衬砌要求有一定的机械化设备，施工工艺复杂，衬砌的整体性及抗渗性差而未能推广使用。
（四）装配式衬砌
洞身衬砌结构
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第二十三页，共五十页。
洞门与明洞
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一、洞门
1、洞门的作用
减小洞口土石方开挖量
稳定边、仰坡
引离地表水流
装饰洞口
第二十四页，共五十页。
1）洞门的形式
环框式洞门
洞口石质坚硬稳定，地形陡峻无排水要求。
洞门与明洞
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第二十五页，共五十页。
端墙式（一字式）洞门
适用于地形开阔，石质较稳定的地区；由端墙和洞门顶排水沟组成
洞门与明洞
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第二十六页，共五十页。
翼墙式（八字式）洞门
洞口地质较差（Ⅳ级及以上围岩），山体纵向推力较大时，在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。
洞门与明洞
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柱式洞门
洞口地形较陡（Ⅳ级围岩），仰坡有下滑的可能性，又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，可在端墙中部设置2个（或4个）断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。
洞门与明洞
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台阶式洞门
当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高时，为了提高靠山侧仰坡起拔点，减少仰坡高度，将端墙顶部改为逐级升高的台阶形式。
洞门与明洞
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斜交式洞门

当隧道洞口地面等高线斜交时，可采用平行于等高线与线路呈斜交的洞口(洞门与线路中线的交角不应小于45°) 。
洞门与明洞
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喇叭口式洞门
高速铁路隧道，为了减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设喇叭口缓冲段，同时兼作隧道洞门。
洞门与明洞
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二、明洞
明洞是隧道的一种变化形式，它用明挖法修筑。所谓明挖是指把岩体挖开，在露天修筑衬砌，然后回填土石。这样修筑的构筑物，外形几乎与隧道无异，有拱圈、边墙和底板，净空与隧道相同，和地表相连处，也设有洞门、排水设施等
明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度的不同，有多种形式，采用最多的为拱式明洞和棚式明洞两种。
洞门与明洞
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1、拱式明洞
适用于路堑边坡处于对称或接近对称，边坡岩层基本稳定，仅防止边坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口岩层破碎，覆盖层较薄而难以用暗挖法修建隧道时。
(1)路堑式对称型
洞门与明洞
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适用于两侧边坡高差较大的不对称路堑。
(2)路堑式偏压型
洞门与明洞
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适用于地形倾斜，低侧处路堑外侧有较宽敞的地