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人为过失与飞行平安
一、人为因素与人为因素学 一般在英文文献中，人为因素都以复此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。
人为过失与飞行平安
一、人为因素与人为因素学 一般在英文文献中，人为因素都以复数形式〔Human Factors〕出现，在研究人为因素时，重要的一点就是要认识人为因素的个体以及群体形式。 1〕 个体人为因素 个体人为因素也可以称之为人为要素。 2〕 群体人为因素 用数学及物理学的说法，可以把群体人为因素看成是一种人为因素。它包含了操作、现场作业、组织管理及监督等各个方面。简而言之，人为因素学是一种综合的技术体系，它谋求把与人类有关的众多领域内的知识见解灵活地应用于实践，来提高装备的平安性和效率。 人为因素学所跨越的领域不亚于工程学。一个工程师不可能了解工程学的全部领域。同样地，一个人不可能也没必要精通人为因素的各个领域。 二、 人为因素学的根本原理 人为因素学有许多重要的内容，这里列举其中与工程热力学中的第一定律和第二定律相通的论点，即：“不能要求人为过失为零，只能通过防止过失和制定容错措施来控制过失。〞 这样的说法可能会引起各种议论，例如：“既然那是理所当然的事，那还研究它干什么？
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〞“把过失视为不得已的事情并予以宽容是不对的〞等等。 可是，热力学第一、第二定律明确指出“不能制造出永动机〞。与此相似，从人类大脑处理信息的结构来看，人不能100%地防止失误。认识这一点是十分重要的。 工程学消除了制造永动机的念头，转达而以不断地改良技术来实现提高热效率。同样道理，人类也要去掉要求“没有过失的人〞的梦想，转而通过积累从人为因素中得来的经验，去实现更好地控制过失，最大限度地将事故发生率降低到接近于零。 经常说，航空事故中70%是人为因素引起的，详细研究一下以往的资料就会明白70%这一数字是和飞行员的错误相联系的。再看看剩下的30%，有设备故障，设计错误、制造错误、管制错误等等，这些都和人为因素息息相关，追究下去的话，在某种意义上也可以说：“事故100%地与人为因素有关。〞 三、 理论运用于实践的尝试 人为因素是一种涉及领域和知识都很广的方法体系，人们已经提出了许多有用的概念和方法。但是，需要尽力把重要的概念转换成方法，并且运用到实践中去检验。 例如：有“事故链〞这么一个概念。这就是说：“大事故极少是因为一个原因引起的，总是由于许多事件像链条似地连结在一起而发生的，所以，要防止事故只要切断这个链条上的某一个环节就可以了。〞 从把概念转换为方法的观点来看，可以考虑“分析事故链〞的问题。即对作为对象的事故进行分析，具体地写出存在着怎样的事故链，要防止事故再度发生，应防止哪个环节和该环节的形成，要付出什么代价和多少时间才是适宜的。 另外，用人为因素学的根本原理阐述的“防止过失〞就是指设置过