文档介绍：居住小区规划1
二、公共建筑及其用地的规划布置
（1）公共建筑的分类
居住区的公共建筑主要是满足居民基本的物质和精神
生活方面的需要。并主要为本居住区的居民所使用。居住
区内的公共建筑一般根据公共建筑的使用性质居住小区规划1
二、公共建筑及其用地的规划布置
（1）公共建筑的分类
居住区的公共建筑主要是满足居民基本的物质和精神
生活方面的需要。并主要为本居住区的居民所使用。居住
区内的公共建筑一般根据公共建筑的使用性质和居民对公
共建筑使用的频繁程度来进行分类。
按公共建筑的使用性质可分为八类，分别是教育系统、
医疗卫生系统、商业、服务业系统、文娱体育系统、金融
邮电系统、行政管理系统、市政公用系统。
按居民对公共建筑的使用频繁程度可分为居民每日或
经常使用的公共建筑（如菜场、超级市场）和居民必
要的非经常使用的公共建筑。
居住区公共建筑的内容与项目的设置不是固定不变的，
它取决于居民的生活水平、各地的生活****惯、居住区
周围的公共服务设施的完善程度以及人们社会生活组
织的变化等因素。
三、道路的规划布置
. 道路基本知识
道路规划布置的基本要求
. 道路规划应遵循的原则
. 停车设施
1. 道路基本知识
（1）道路分级
根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路
一般可分为三级或四级。居住区道路是解决居住区的内外
联系。车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20~30米；
居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部
的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；
居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外
联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的
小路，一般宽度为3米。此外，在居住区内还可能有专供步行
的林荫步道。
（2）道路红线与建筑线
道路红线是道路用地的规划控制线。
建筑线是一般称建筑控制线，是建筑物基底位置的控制线。
（3）道路功能
（a）通行清除垃圾、粪便、递送邮件等市政公用车辆；
（b）居住区内公共服务设施和工厂之间货运车辆通行；
（c）满足铺设各种工程管线的需要；
（d）道路的走向和线型地组织居住区内建筑群体景观的重要手段；
（e）除了以上一些日常的功能要求外，还要考虑一些特殊情况，如供救护、消防和搬运家具等车辆的通行。
2．道路规划布置的基本要求
（a）居住区内部道路主要为本居住区服务。居住区道路系统应根据功能要求进行分级。为了保证居住区内居民的安全和安宁，不应有过境交通穿越居住区，特别是居住小区。同时，不宜有过多的车道出口通向城市交通干道。出口间距应不小于150米，也可用平行于城市交通干道的地方性通道来解决居住区通向城市交通干道出口过多的矛盾。
（b）道路走向要便于职工上下班。住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500米。
（c）应充分利用和结合地形，如尽可能结合自然分水线和汇水线，以利雨水排除。在南方多河地区，道路宜与河流平等或垂直布置，以减少桥梁和涵洞的投资。在丘陵地区则应注意减少土石方工程量，以节约投资。
（d）在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程设施。
（e）车行道一般应通至住宅每单元的入口处。，与车行道边缘的距离不小于3米。
（f）尽端式道路长度不宜超过120米，在端头处应能便于回车，回车场地不小于12米12米。沿街建筑物长度超过160M时，应设不小于4M×4M的消防车通道。人行出口间距不宜超过80M，当建筑物长度超过80M时，应在底层加设人行通道。
（g）如车道宽度为单车道时，则每隔150米左右应设置车辆会让处。
（h）道路宽度应考虑工程管线的合理敷设。
（i）道路的线型、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群体的布置有机地结合。居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；
六、居住区道路的规划布置
居住小区内部道路的布置形式有:
环通式、尽端式、半环式、混合式等。
环通式
半环式
尽端式
环通式
混合式
四、居住小区绿地的规划布置
1. 绿地系统的组成
公共绿地：指居住小区内居民公共使用的绿化用地，如居住小区公园、林荫道、居住组团的小块绿地等