文档介绍：（优选）分配式喷油泵
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概 述
◆柱塞式喷油泵柱塞偶件个数与柴油机气缸数相同。
◆分配式喷油泵只有一个分配柱塞（或分配转子）。依靠分配柱塞的旋转运动将高压柴油分配给各缸的喷油器。
◆分配式喷油泵特。
起动时，接通断油阀电磁线圈电路，阀门开启，开始供油。
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◆最大泵油量取决于分配柱塞直径和最大有效行程。
◆方法：改变油量调节套筒在分配柱塞上的位置。
◆套筒右移，分配柱塞有效行程增加，泵油量增加。
套筒左移，分配柱塞有效行程减小，泵油量减小。
6、油量调节
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结构：油缸、滚轮机构
滚轮架上装有滚轮，通过连接销与油缸活塞相连
油缸右腔通泵腔（输油泵出口压力），左腔通滤清器（输油泵入口压力）。
工作原理
转速升高，输油泵泵油压力升高，泵腔油压升高，活塞左移，滚轮架顺时针转动（与凸***转向相反）泵油提前角增大
转速降低，活塞右移，泵油提前角减小
三、液压式供油提前器
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作用：降低冷起动排放。（KSB装置）
工作原理：
冷起动时：感温器使拉杆位于冷起动位置，带动偏心销转动，滚轮架转动，活塞左移，供油更提前。
冷起动后：感温器通电，加热石蜡，推动拉杆回位，到正常工作位置。
KSB装置此时不起作用，提前器正常工作。
电控机械式冷起动供油提前器
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（一）结构：
飞锤支架上有4个飞锤
飞锤推动调速套筒移动
张力杠杆、起动杠杆、导杆组成调速器杠杆系统。3个杠杆用轴销N连接在一起，并可分别绕轴销N转动。
导杆通过轴销M固定在泵体上。
起动杠杆下端球头销嵌入油量调节套筒中。
张力杠杆上端通过怠速弹簧与调速弹簧连接。
调速弹簧连接调速手柄
导杆下端受复位弹簧推压，上端靠在最大供油量调节螺钉上
四、VE型分配泵调速器（全程式）
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（二）工作原理：
1、起动
调速手柄靠在最高速限止螺钉上
调速弹簧拉伸，拉动张力杠杆绕销轴N向左摆动，板型起动弹簧使起动杠杆压调速套筒，飞锤闭合。
起动杠杆球头销将供油调节套筒拨到起动加浓供油位置（油量最大）
起动后
飞锤离心力克服起动弹簧弹力，起动杠杆绕销轴N向右摆动，直到靠在张力杠杆的挡销上。
起动杠杆球头销将供油调节套筒向左拨，供油量自动减小
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2、怠速
将调速手柄移至怠速调节螺钉上
怠速弹簧张力很小，调速器传动轴转速很低，飞锤微张，推动调速套筒，使起动杠杆、张力杠杆绕销轴N向右摆动
怠速弹簧压缩，作用力平衡，供油调节套筒处于怠速供油位置
柴油机转速升高，飞锤离心力加大，调速套筒、起动杠杆、张力杠杆进一步压缩怠速弹簧向右摆动，供油量调节套筒左移，供油量减少，转速回落。
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3、中速
将调速手柄移止怠速调节螺钉，与最高速限止螺钉中间
调速弹簧被拉伸，起动杠杆、张力杠杆绕销轴N向左摆动，供油套筒右移供油量增加，怠速转中速。
若负荷变化，柴油机转速变化,则离心力与调速弹簧力不平衡，调速器动作增减油量，使转速复原。
作用力平衡，稳定运转。
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4、最高转速
将调速手柄移最高速限止螺钉上
调速弹簧被拉伸量最大，起动杠杆、张力杠杆绕销轴N向左摆动，供油套筒右移至供油量最大位置，柴油机在最高速或标定转速下工作。
负荷变化，离心力与调速弹簧力不平衡，调速器动作增减油量，使转速复原。
作用力平衡，稳定运转。
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5、最大供油量的调整
拧入最大供油量调整螺钉，则导杆绕销轴M逆时针转动，销轴N也随之转动，带动球头销向右拨动供油量调节套筒，这时最大供油量增加。
以此改变柴油机最高转速或标定转速。
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五、VE型分配泵附加装置
气动供油量调节装置—增压补偿器
转矩校正装置
负荷传感供油提前装置
大气压力补偿器
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1、作用：用于增压柴油机上，根据增压压力的大小，自动调节供油量。
2、工作原理：
上腔与进气歧管相通，下端与大气相通。
膜片与调节销连接在一体，下端锥形。
进气歧管的压力升高时，膜片上腔压力大于弹簧弹力，调节销下移，补偿杠杆顺时针转动，张力杠杆逆时针转动，增加供油量。
增压补偿器
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改善柴油机高速范围内的转矩特性。
正转矩校正工作原理
转速达到校正转速，转速升高，校正弹簧预紧力小于飞锤离心力，起动杠杆绕N向右摆动，校正杠杆绕挡销顺时针转动压缩校正弹簧，直到校正销大端靠到起动杠杆为止。校正期间供油量减小。
转速降低，供油量增加
VE型分配泵转矩校正装置
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改善柴油机低速时冒黑烟。
负转矩