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万州长江二桥总体方案设计
王东民(铁道第一勘察设计院桥隧处 兰州 73000０ ）
内容摘要 重庆市万州区地处长江三峡水利枢纽工程库区腹地,长江二桥在城市总体规划中占有重要地位,其工程建设实施将有利于迁建JTＪ０１２—95）
1１、《公路斜拉桥设计规范》( 试行) （ＪTＪ02７—９6)
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1２、《公路工程抗震设计规范》（ＪＴJ0０4—89)
1３、《大跨度悬索桥主缆股技术条件》（征求意见稿)中华人民共和国交通部
14、《公路桥梁抗风设计指南》人民交通出版社
１5、《公路桥涵施工技术规范》(ＪTJ０41-8９)
16、《钢结构设计规范》（GＢJ１7—88)
㈡、主要技术标准
1、道路类型: 城市快速主干道
2、行车速度: 6０km／h
3、设计荷载： 汽车—超20级;验算荷载： 挂车—１20
4、桥面宽度： １５ｍ ＋2×3m+（桥型构造宽度）
5、桥面纵坡及横坡: 纵坡≤3 ％,横坡为向外双向横坡2 ％
6、通航水位： 按三峡水库正常蓄水位同时推算桥址处回水
８、通航标准: 一级航道,通航净空高度２4ｍ,净宽3００m
9、地震烈度： Ⅵ度,考虑本桥为特殊重点大桥,按Ⅶ度设防
１0、本工程采用北京坐标系统及黄海高程系统
三、桥位选择
围绕本桥性质及其使用功能要求,在桥位方案选择中，由于已建长江大桥(万县长江大桥,３1８国道过境桥梁）位于万州区长江上游，因此,本桥不宜再向上游选择桥位，设计中结合城市布局及发展规划要求，在已建长江大桥下游约20km范围内进行了大范围的桥位方案比选。根据城区地形特点、发展现状及远景发展规划、移民安置规划等特点,结合水文及工程地质条件、通航、路网规划、接线关系、施工条件、投资等方面进行全方位综合比较,经比较筛选后分别选择了聚鱼沱、袁家登及青草背三个桥位方案进行重点方案比选。
经综合比较,将聚鱼沱桥位作为推荐桥位方案，该方案较好地体现了建桥目的，有利于两岸枇杷坪及陈家坝两个小区的土地开发,满足库区三期移民安置需要,桥位处江面较窄,主桥跨度相对较小，桥长较短,工程地质条件相对较好，工程投资较低,且桥位方案已避开港区,有利于万州码头的建设，符合城市远景规划的要求,该桥位也是城市远景规划桥位方案，其它两个桥位从建桥后的作用、建设条件、与规划港区关系等方面综合考虑，不具备竞争优势。 针对推荐桥位方案,勘测设计中又进行了细致的局部方案比较,力求使桥位方案(桥轴线）的确定更加合理可行,既要考虑地形地质条件,尽可能避开或减少两岸大量存在的滑坡体、变形体等不稳定山体对桥梁结构的影响，符合企事业搬迁及移民安置工作的整体计划安排,减少征地拆迁影响,尤其是要控制淹没线以上范围的征地拆迁工作量，确定合理的桥位轴线方案。
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四、自然概况
万州区位于我国二级阶地的东侧,长江中上游结合部,为四川盆地向秦巴山地和云贵高原的过渡区，山间丘陵地形，长江横穿万州城区,沿长江及其支流近岸地带地势低缓,稍远则逐渐抬高,区域内地形差异较大。万州长江二桥推荐的聚鱼沱桥位方案两岸为缓倾的河谷斜坡，自然坡度15~２5 °,两岸边基岩裸露形成陡坎,枯水期河床宽度约35０ｍ 。长江在万州境内长约２0ｋm，本河段属大型山区河流稳定地段，河道较为顺直,多年平均流量１37００m3/ｓ,年平均径流量4３35亿ｍ3,三峡水库蓄水后,桥址处正常蓄水位为1７5．2ｍ(吴淞高程）。
万州境内山峦起伏,岭谷相间,其地形基本特征是浅切宽谷的山间丘陵地形，地貌单元主要有侵蚀堆积河漫滩、阶地和构造～剥蚀低山丘陵两种地貌类型,受地层岩性影响，区域内地形差异较大，受深切冲沟及宽缓沟谷的切割形成台状和条带状地貌，由于区域地壳上升及洪水期江水冲刷掏蚀，使得江边大部分地段岸坡崩塌后移,砂岩多形成陡坡或陡崖,粘土岩则形成宽缓平台或缓坡，部分地段河槽紧束,江面较为狭窄，是修建跨江建筑较为理想的地段。河床高程一般低于1０0m,长江两岸基本为冲刷岸,分布一级阶地，稍高部位发育滑坡体及现代变形体,沿长江两岸大量分布,桥位区地层砂岩中裂隙比较发育,在一些高陡的边坡,经风化卸荷作用，砂岩垂向裂隙发育,形成较多的危岩和崩塌体等,地表卸荷及风化作用加大了纵剪裂隙和横张裂隙的规模。
推荐桥位方案北岸大多基岩裸露,南岸除个别钻孔揭示覆盖层较深外,其余较薄,桥位区地质构造相对稳定,未发现断层和规模较大的破碎带,裂隙主要出现在砂岩中,但岩体破坏轻微,强