文档介绍：白车身试制工装柔性化设计思路和方法
白车身试制工装结构和功能模块较量产工装简单，夹具单元以手动为主，翻转定位较多，螺纹锁紧辅以大力钳形式。用于夹紧车身外表面的夹头使用高强度塑料，必须考虑避免在零件上造成压痕
白车身试制工装柔性化设计思路和方法
白车身试制工装结构和功能模块较量产工装简单，夹具单元以手动为主，翻转定位较多，螺纹锁紧辅以大力钳形式。用于夹紧车身外表面的夹头使用高强度塑料，必须考虑避免在零件上造成压痕。夹具的耐磨性、刚性、精度以及重复性对试制夹具同样适用，基本采用手工操作。
白车身试制工装主要由左侧围夹具平台、地板夹具平台和右侧围夹具平台三大部分组成。如图2所示，左侧围夹具平台由左侧围夹具基板、左侧围夹具支撑立柱及左侧围夹具单元构成；地板夹具平台由地板基板、地板夹具单元构成；右侧围夹具平台由右侧围夹具基板、右侧围夹具支撑立柱及右侧围夹具单元构成。
白车身试制工装动作原理：左右侧围夹具支撑立柱回退到侧围夹具平台最外侧，插销固定；利用工装或将手工搬运将左右侧围放入左右侧围夹具平台，定位夹紧；利用葫芦吊具将下车体搬运至地板夹具平台，定位夹紧；移动左右侧围支撑立柱与下车体进行合拼，夹具到位插销固定、夹紧；放入顶盖横梁及顶盖零件，夹具定位夹紧。
根据白车身试制工装结构及动作原理，白车身试制工装柔性化设计主要从地板夹具平台的柔性化、侧围夹具平台的柔性化入手开展。
图4  试制工装基板装配螺孔、定位销孔柔性化布置
试制工装柔性化设计思路
白车身试制工装的柔性化设计与白车身的车身结构紧密相关。不同平台白车身对试制工装的柔性化设计工作可从以下两方面开展：
同平台两厢/三厢白车身结构的特点是：同平台两厢/三厢白车身下车体结构和定位点相同或基本类似；同平台两厢/三厢白车身上车体（主要为侧围）基本以B柱为分界线，B柱之前结构相同，B柱之后结构存在一定差异。
根据以上的白车身结构差异，对该类白车身试制柔性化设计思路具体如下：对下车体基板进行共用柔性化设计；对上车体三组侧围支撑立柱进行共用柔性化设计；为对应两厢/三厢侧围长度变化，对第三组支撑立柱下方安装500mm直线导轨进行X向调节；对夹具单元的支撑部件（POSTER）进行结构标准化。
对于跨平台白车身因结构差异较大，对该类白车身试制柔性化设计思路具体如下：对下车体基板进行共用柔性化设计；不同平台白车身结构差异较大，RPS坐标很难统一，可在共用的下车体基板上安装柔性转接板实现；上车体三组侧围支撑立柱完全共用，为对应不同平台白车身长度方向差异，对第三组支撑立柱下方安装300mm直线导轨进行X向调节；对夹具单元的支撑部件（POSTER）进行结构标准化。
试制工装柔性实施方案
综合以上两种白车身结构特点可知：主拼夹具地板基板是搭建白车身结构、保证白车身精度基本构造之一；试制工装的基板通常由高强度合金钢与槽钢焊接而成，要求具有很高的加工精度和强度。
在进行基板的柔性化设计时需考虑到以下因素：
在进行新车规划时因定位不同，车身尺寸差异很大。在进行白车身基板柔性化设计时，首先要考虑同/跨平台车型的统一规划，择优选取能