文档介绍：渭南地铁规划方案
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渭南近期建设规划 1、近期人口、用地规模：     至2015年主城区人口规模达到45-48万人；至2015年主城区城市建设用地控制在4路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益等。
吸引客流条件包括客流量大小、吸引范围内居住及工作人口多少、照顾客流量集散点的多少、乘客便利条件及与其它交通工具换乘条件等。
线路条件包括线路长度、曲线半径大小及曲线总转角大小、车站数目、车站设置条件等。
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施工条件包括施工方法、施工场地安排、施工运输道路以及施工难易条件之评价。
施工干扰包括房屋、地下地上管线等拆迁量大小，对道路交通的影响，对商业经营的影响等。
对城市的影响，主要是评价地铁路由与城市改造发展规划的一致性及结合程度。
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渭南客运中心站
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②城市规模大小
城区面积越大，人口越多，线路上客流量大、乘距长时，车站分布宜稀一些。反之，车站分布宜密一些。
3．车站分布
(1) 影响车站分布的因素
①大型客流集散点
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⑤城市地貌及建筑物布局
⑥地铁路网及城市道路网状况
③城区人口密度
人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜密一些。
④线路长度
不同的线路长度，车站的疏密宜有所不同，短线路宜多设站，长线路宜少设站。
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⑦人们对站间距离的要求
在地下铁道设计规范中规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km” 。
除上述各因素外，线路平面、纵剖面、车站站位的地形条件，城市公交车线路网及车站位置，也会对地铁车站分布数目造成一定影响。
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(3)车站分布比选
车站分布应根据上述内容经科学地综合分析，进行详细的方案比选后确定。地铁车站分布对建设费用、运营成本、施工等都有很大的影响，必须充分对客流吸引量与乘客出行时间等进行具体分析计算，进行经济效益的比较。
(2)车站分布对市民出行的影响
车站数目的多少，直接影响市民乘地铁的出行时间。车站多，市民步行到站距离短，节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引量；车站少，则恰恰相反，提高了交通速度，减少乘客在车内的时间，可以增加线路两端乘客的吸引量。
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3．车站站位选择
(1)站位选择原则
①方便乘客使用
②与城市道路网及公共交通网密切结合
③与旧城房屋改造和新区土地开发结合
④方便施工，减少拆迁，降低造价
⑤兼顾各车站间距离的均匀性
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按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间3种。
按横向位置分为道路红线内外两种位置选择。
①跨路口站位
②偏路口站位
③站位设于两路口之间
④贴道路红线外侧站位
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1）跨路口站位
这种站位便于各个方向的乘客进入车站，减少了路口人流与车流的交叉干扰，而且与地面公交线路有良好衔接。在有条件时应优先选用。
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跨路口站位
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2）偏路口站位
这种站位偏路口一侧设置，施工时刻减少对地面交通以及对地下管线的影响，高架时，较容易与城市景观相协调。缺点是路口客流较大时，容易使车站两端客流不均衡，影响车站的使用功能。
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偏路口站位
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设于两路口之间
3）站位设于两路口之间 当两路口都是【 主路口 】且相距较近【 400m】，横向公交线路及【 客流 】较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。
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4）贴道路红线外侧站位
一般在有利的地形条件下采用。典型的有：设于火车站站前广场或站房下，以利客流换乘。将车站建于红线外侧的建筑区内，可以少破坏路面，少动地下管线，减少交通干扰，充分利用城市土地。
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道路红线外侧
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(3)大型客流集散点站位
车站出入口离开体育场出入口应在300m以上。突发客流强度越大，距离越应大些。
(4)大型商业区站位
地铁站位距商业区中心不超过500m距离即可。
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【车站名称】：渭南站 【车站地址】：陕西省渭南市临渭区解放路 【邮政编码】：714000 【兴建时间】：重建于1958年 【车站位置】：离连云港东站1027公里，离兰州站732公里（陇海线） 【隶属单位】：隶属西安铁路局管辖 【车站等级】：现为三等站 【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运 【货运业务】