文档介绍：大型旅游综合体交通规划研究
摘 要 国内旅游诉求逐渐从传统的景区观光更多地向休闲度假转变,一批以休闲游乐为主的旅游综合体在全国范围内迅速兴起。大型旅游综合体内配套功能较多、交通特性复杂,旺季旅游客流激增将带来一系列交通问题。本文旅游交通出行,在客流日内分布特征上均呈现出早晚高峰,表现为“早进晚离”。早高峰客流约占全日客流量的20%~30%,晚高峰客流约占全日客流量的30%~40%。在出行总量上,,,且黄金周的早晚双峰特性更为显著。
生活交通出行在工作日呈现明显的双峰性,且早高峰交通量通常高于晚高峰。而周末及黄金周期间的交通出行双峰特性则相对不显著。在出行总量上,通常周末约为工作日的50%,黄金周约为工作日的40%。在出行方向性上,生活交通呈现为“早离晚进”。
因此,旅游交通出行与生活交通出行存在一定的错峰现象,旅游综合体内部实际产生的交通需求与旅游交通和生活交通的叠加高峰量密切相关。
出行方式构成不同,旅游交通的公共交通出行占比较高
结合类似项目经验,旅游区交通出行通常以小汽车、大巴车、轨道为主,常规公交为辅,生活区交通出行则通常以小汽车、步行为主,常规公交、出租车为辅[4]。
2 交通规划策略
交通设施供给策略
为同时满足旅游交通和生活交通的出行需求,原则上应按各自高峰出行需求分别进行交通设施的配置。
对于旅游交通而言,为合理组织工作日、周末及黄金周的动态交通,实现交通设施的集约高效利用,交通设施宜优先按照周末高峰客流需求进行配置。相较全年来讲黄金周时段较短,对于黄金周期间设施供给未满足的部分,可采用灵活调配景区周边设施资源的方式来解决,如临时借用项目周边用地、加强现场交通疏导管理等。对于生活交通而言,由于全年工作日所占比重最高且工作日交通出行总量均高于周末和黄金周,因此相应的交通设施宜选取工作日的高峰客流需求进行配置。
在项目用地资源较为紧张,旅游区与生活区布局相距较近的情况下,可考虑适当缩减交通设施规模,遵循设施共享理念,采用旅游交通与生活交通的叠加高峰量进行配置。
整体交通组织策略
解决旅游交通和生活交通相互混杂的问题应着重从交通组织上入手,采取“通道便捷,系统分流,合理截留,多向集散,无缝衔接”的整体策略。通道便捷,指区域交通的快速到达,主要客源地能够通过包括高快速路、高速铁路、轨道交通等方式快速、便捷到达项目地块。系统分流,指旅游交通与生活交通适当分流,人车适当分离。合理截留,指禁止外部交通驶入景区,采用景区内部穿梭巴士或特色交通的方式在景区外部或入口处实现交通方式转换。多向集散,指明晰的指引系统,合理的交通组织,交通向多个方向集散,避免过于集中。无缝衔接,指内部接驳公交与外部交通无缝接驳,公交与慢行交通设施的紧密衔接。
3 旅游综合体类交通规划要点
对外交通规划
建立高效便捷的对外交通网络是旅游客源吸引的首要目标,可通过以时间换空间的方式来实现旅游客源腹地的拓展。对外旅游交通又可分为入境交通和到达园区交通。入境交通由机场、高快速铁路和高快速道路支撑。到达园区交通依托城市快速路、主次干路、城市轨道交通、常规公交及旅游