文档介绍：对公路桥涵台背填土施工探讨
摘要:文章结合笔者的工作实践,较为详细地分析了桥头跳车的原因,并提出了防治对策,仅供参考。
关键词:高等级公路;桥头跳车;原因;台背填土;处理措施;质量控制
一、桥头跳车原因分析
上。按土力学计算和施工规范规定,填土高度>6m的路基,其后台路基沉降范围在8~20cm。
5、施工的原因
施工队伍盲目追求高速度,没有严格按施工规程作业,台背填土与其连接的路堤不能同时施工,速度过快,对地基造成扰动和破坏,没有充分时间固结,由于存在缝隙,雨水会沿缝隙渗透,对路面结构层和路基土产生冲刷和浸蚀,增加路面各结构层和路基土的含水量,造成各种细粒土的流失,随着路基和各结构层的破坏,对台背挡土墙等构造物挤压力大,施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关,排水措施没有做好及填土流失,压实度没有达到要求,在外部车辆荷载冲击作用下,这些人为因素使高填土引道不稳定,工后沉降大且不均匀,是造成跳车现象主要原因之一。
二、合理安排施工工序
对采用桩柱式桥台的路桥过渡段可先施做粉喷桩进行地基加固,然后填筑路基及桥台锥体护坡,最后反开挖施工桥台钻孔桩及盖梁。粉喷桩一般采用水泥高压旋喷粉喷桩,其加固范围一般为桥涵缺口至锥体护坡前。桥头填土采用10%的石灰土分层建筑,分层压实,填筑时按填土、整平、压实、检测密实度四道工序进行,每层填土松铺厚度30cm,压实度≥96%。在国道112高速公路、津汕高速等项目中均使用了上述方法填筑的台后路堤。处理措施
台背路基填筑前,在原地面路基上应做好排水措施,主要是设置泄水管或盲沟。在基底上,先对基底作必要的处理,然后填筑横坡为4%左右的夯实粘土土拱,再在路拱上挖一条成两面坡的地沟(地沟尺寸一般为深:30-50cm;宽40-60 cm)。然后在台背后全宽范围内全铺一层隔水材料。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管。塑料泄水管的出口应伸出路基外,然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料,再分层填筑透水性材料,直到路基顶面。 横向盲沟的设置同上,取消泄水管,选用渗透系数较大的透水性材料。用土工布包裹其出口处,并做必要的处理。
本人结合以前施工中总结的经验和教训,归纳总结了一些相应的处理措施,简述如下:
(1)当台背填方部位的原地面为软土或湿陷性黄土时必须按有关技术规范要求进行沉降处理。
(2)台背填料应根据不同条件选用不同材料。挖方常采用浆砌片石类砌体填筑,或用水灰稳定、石灰稳定类半刚性材料分层压实;填方台背一般选用砂、砂砾、石渣类水稳性材料分层压实。
(3)必须合理安排施工顺序。路基填筑尽量做到与主体同步进行,确保压实的整体性。
(4)必须将桥梁搭板设在路基顶面,板顶标高同路床顶面标高,做到搭板上的底基层和基层同引道路面同时施工。
首先桥台软基处理:处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对于台前不良地质地段应根据实际情况进行处理,处理软基现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。就目前情况看,水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显,施工工期短,但费用高;超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载,但施工工期较长,剩余沉降量也大;塑料排水板法加固效果好