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公路立交中桥钢梁下滑道设在拼梁膺架上。每一下滑道用3根P43钢轨。下滑道设计为平坡或1%的下坡，以利钢梁的拖拉。
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桥墩顶帽上铺下滑道，下滑道基础为满铺硬杂木。当根据施工设计检算桥墩顶帽宽度不足以满足拖拉施工中的支承范围要求时，对墩顶帽用钢轨（可采用3扣2）进行加宽加固方法处理。
铺设下滑道的枕木，两面刨平。在承受支承反力最大的节间，选用硬杂木，并根据设计要求加工。上滑道钢轨与横梁之间的支承枕木厚度，考虑预拱度的影响，选用不同尺寸以使上滑道平顺。每一上滑道的两根钢轨，其接头相互错开，钢轨与枕木钉连。钢梁落在上滑道后，检查并拧紧螺栓，增加上滑道的整体性。根据计算在钢梁的尾部设置配重。
上滑道设在纵梁底部纵梁与横梁交叉节点处，，共2道，每道设2根P43钢轨，纵梁与横梁之间的空隙用硬杂方木填塞。方木的间距在不同的节间适当调整，根据拖拉各工况的计算确定。对个别拖拉受力最大节点上滑道与纵梁连接处采取加强措施。
辊轴：选用φ80辊轴，采用车床加工，直径误差≤，辊轴长度宽出滑道200～300mm，以便把持和敲击。辊轴中心距≮2d。每排滑道上的辊轴数不少于5根。
F 牵引设施
，导梁重40t。牵引力按5%计，。
合芜公路立交中桥钢梁拖拉采用2台8t慢速卷扬机，每个卷扬机前布置12门滑车组，在正面分左右两点牵引钢梁滑移，于桥下设浆砌片石地垅，合芜公路立交中桥钢梁拖拉定滑轮设于西安台枕木垛上，枕木垛的标高稍高于钢梁下弦，以免由于牵引力而产生向下水平分力。动滑轮连于钢梁主桁第一节点上。牵引的2台慢速卷扬机采用同型号产品，并设联动装置，以求同步起动和行走。为保证安全，在钢梁尾部后方设2台8t 卷扬机，2组12门滑轮组拴于主桁梁尾节点上，防溜保险。
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拖拉钢丝绳采用钢管支架支承跨越合芜高速公路。
G 悬臂挠度试验
钢梁拼装完毕后，模拟钢桁梁拖拉过程中的状态，进行钢桁梁拖拉前的最大悬臂时的挠度试验，使悬臂状态保持20 min，测量最大挠度值和枕木垛的压缩值以验证计算结果，供导梁上墩采取技术措施。
H 钢桁梁拖拉作业程序
钢桁梁拖拉作业程序见框图3-2，拖拉步骤见图3-3。
I 拖拉施工组织
钢梁拖拉的每一阶段宜连续进行，无特殊情况，不得中断。如必须中断，应采取保险措施。每阶段开始拖拉作业前，由前、后方检查组检查上、下滑道、地垅、滑轮组情况、风速等，确认无误后，方由总指挥下达开始命令。
建立良好的指挥系统指挥拖拉架梁，做到信息灵通，指挥灵活，前后方密切配合。在总指挥下设有现场指挥、观测组和检查组。现场指挥是拖拉作业层的直接指挥；观测组负责对钢梁前、后方中线、水平的监测和前方墩台下滑道的观测；检查组负责对滑轮、卷扬机、地垅、上、下滑道的安全检查。观测组和检查组通过对讲机随时把信息汇报到总指挥部，总指挥在技术负责人（或专家）的认真分析、作出咨询意见的基础上，进行决策，下达继续拖拉，停止或纠偏的指令，指令下达给现场指挥，由现场指挥直接指挥作业层执行命令，使拖拉工作做到有条不紊，确保万无一失。
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图3-2钢桁梁拖拉作业程序框图
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图3-3 1-64m 钢梁拖拉架设示意图
J 拖拉施工
钢梁正式拖拉前检查落实牵引设备的技术性能、主导梁的防护措施、上下滑道的安全可靠性、各岗位人员到位情况，待检查完毕后方可拖拉。
～，并保持2台卷扬机同步运行。
慢速卷扬机制动，随钢梁拖拉前进不断放松的同时，必须保持一定的牵引力，以防万一。
拖拉的监测：钢梁拖拉过程中对导梁前端的偏移、钢梁后端的偏移、