文档介绍：水运工程混凝土标准
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水运工程混凝土标准
篇一：水运工程混凝土施工标准
关于发布?水运工程混凝土施工标准?的通知
由我部组织第一航务工程局等单位修订的?水运工程混凝土施工标准?，业经审查，现批准为强制上，但有偶然受冻情况的海水环境所用的混凝土〕。 混凝土拌合物中的***。
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海水环境预应力筋的混凝土保护层厚度，。 ④永存应力小于400MPa的预应力筋的保护层厚度，，但不宜小于
。
淡水环境混凝土保护层厚度，。
条文说明
条文中海水环境混凝土是指受海水作用的海港局部河港及近通海建筑物混凝土。淡水环境混凝土是指在淡水作用下的港口、航道、修造船建筑物的混凝土。
根据现行国家标准?港口工程结构可靠度设计统一标准?，混凝土强度分级从原来的标号改为等级，划分等级的依据是立方体强度标准值。确定强度标准值的试件尺寸由原来的边长200mm立方体改为边长150mm立方体；强度保证率由原来的85%提高到95%〔简称“双改〞
〕，对原标准进行修改。考虑到目前水运工程系统高强度混凝土的应用已有相当规模，强度等级的上限延伸至C80。
混凝土性能测试方法，除非有特殊情况或要求，原那么上尽可能按国标执行。 对原标准中坍落度选用值，施工单位普遍反映偏小，不利于施工，影响施工质量，现已公布的国家标准?混凝土结构工程施工及验收标准?〔GB50204〕，又根据水运工程中混凝土结构物应具有较高的耐久性，坍落度不宜过大，因此规定了混凝土坍落度的选用值。 混凝土浇筑时的坍落度(mm)
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②是根据近几年的工程实例，特别是1988年对北方重力式海工混凝土建筑物的调查结果发现：防波堤等混凝土建筑物，普遍较顺岸码头混凝土建筑物受冻破坏要严重，为了确保?港口工程结构可靠度设计统一标准?中规定的港口工程钢筋混凝土结构的设计基准期50年，因此对防波堤这类的建筑物的抗冻等级比表中规定的同一地区的抗冻等级高一级。而对开敞式码头结构混凝土的抗冻性因目前还未能积累资料，暂按防波堤结构混凝土对待，有待今后在继续工作的根底上进一步研究确认。另考虑到北方地区码头混凝土面层因浪溅积水等原因也会发生冻融破坏作用，但比临水面混凝土轻微，因此无必要按同一地区选抗冻等级，可适当低2～3级。
对含气量控制范围作了适当的调整，在征求修订意见时，有关施工单位普遍反映原标准中给出的含气量的控制范围3%～5%偏低，对混凝土抗冻性有影响，要求改为4%～6%。因此，根据目前施工单位一般实际控制的含气量范围，进行了调整。但是在水运工程中，有特殊要求的混凝土构件，水泥用量较高，含气量受影响，根据试验研究成果，当水泥用量较高时，含气量虽略低，根本上还能满足抗冻要求，因此保存了下限3%，放宽了上限，并对不同的骨料粒径给出含气量的控制范围。
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素混凝土中***离子限量
尽管***盐有促进水泥水化的作用，可以利用来提高混凝土的早期强度，特别是***盐有降低冰点的作用作为低温早强剂常用在混凝土冬季施工中，但是根据铁道部科研院郭成举著文介绍，“在混凝土〔无筋混凝土〕中，掺用过多的***盐，或者与***盐溶液长时间的接触，也会
结 构 种 类 坍 落 度
根底或地面等的垫层、无配筋的大体积结构(挡土墙、根底等)或配筋稀疏的结构 10～30
板、梁和大型和中型截面的柱子等 30～50
配筋密列的结构(薄壁、斗、筒仓、细柱) 50～70
配筋特密的结构 70～90
发生种种腐蚀和损坏的现象〞。虽然其危害作用机理十分复杂，但危害的后果却很明显，特别是在干、湿交替的情况下，形成大量微细裂缝，甚至有较粗大的裂缝，直接影响混凝土的耐久性，因此在无筋混凝土中掺用***盐也必须限量。***化钙限量换算成***盐含量占水泥重量的百分数计。
钢筋混凝土、预应力混凝土中，钢筋、预应力筋的混凝土保护层厚度在设计中已作出规定，但为保证耐久性，在施工这一环节也应注意严加控制，因此，特别在本标准中作出规定。
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水 泥
配制混凝土所用的水泥可采用：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。必要时也可采用其它品种水泥，这些水泥均应符合有关现行国家标准。普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥的熟料中的