文档介绍：扁大公路桥涵病害调查研究分析
摘要:调查国道227宁张公路青石嘴至扁都口沿线桥涵病害状况,对病害归纳整理,分析病害产生原因、提出相应的整治方案。定型分析桥涵在服役期间受直接和间接作用下的力学特性。
关键词:病害调查、原理暗涵为主,涵洞孔径1-×~1-4×6 m 不等,孔径主要根据汇水面积和当地降水量、土壤渗透系数而确定,一般采用墙式板涵或箱涵,在高填方跨越陡峭沟壑线路中设置有2%的阶梯涵,台后无搭板。
● 小桥桥面板以45cm~65cm的空心板为主,挖空圆直径为25cm~30cm,桥面现浇层无构造钢筋网,现浇层厚10cm~15cm,桥台采用轻型薄壁桥台,台身厚度45cm~65cm。基础为扩大刚性基础,×,桥面板之间采用铰接缝。桥面两侧设有高60~80cm,的防撞护栏。
● 大、中桥一般采用“工”字梁微弯板和“T”梁结构,桥墩为墩拄式盖梁结构,桥台采用薄壁轻型桥台。主梁以预应力结构为主。梁间设置有若干道横隔板。翼缘铰接,桥台采用锥坡、裙墙保护。
三、 扁大公路桥涵病害特点
扁大公路沿途病害主要有:桥面铺装破坏,出现大面积坑槽、网裂、推移、纵缝、横缝;桥面板铰接缝剪切破坏;桥台、涵台出现严重断台;桥面防水层破坏,桥面铺装没有路拱,桥梁伸缩缝中夹杂有大量泥沙,伸缩缝破坏,涎流冰堵塞泄水通道,桥涵基础附近圬工结构冻涨脱落。桥面板出现大面积的露筋,断板;桥台后出现大位移沉陷,引起桥头跳车。
四、扁大公路桥涵病害原因分析:
1、桥台、涵台后出现大位移沉陷
①由于台后,桥台和耳墙组成的施工面比较小所以压实度只有20%~60%,在后期运营中由于车辆及台后填料固结引起下沉,出现比较大的位移。
②台后填料的组成:由于施工条件限制及为经济期间台后填土一般就近取材,在设计文件中台后填料要从永定河河床上取材,此料场距桥涵建设场地的平均运距在 40~60 公里以上,由于成本的增加施工单位就地取材,所以各砾石填料集配的固结时间差别较大,这样对于颗粒比较大的粗集料(粒径大于2cm),实验发现固结时间短,平均沉陷量大,1~3年很快就会达到稳定。~20年,才能稳定并且平均沉陷量小。
③由于路基下存在软弱层,比如存在淤泥层阻断地下水流向使地下水在路基路基积聚,毛细水位上升,垫层、基层失去强度,出现大面积沉陷。
④在俄博岭、景阳岭由于多年冻土的存在,在施工对冻土有扰动,冻土地带的冻胀融沉引起大位移沉陷。
2、断板、露筋
板间铰接缝的混凝土脱落,使桥面板单板受力,当移动荷载作用在桥面上时,板间铰接缝受到剪切破坏。 板间企口由于无构造钢筋,并且桥涵所处位置昼夜温差大,多半桥当桥面防水层破坏后,路面雨水、融雪水通过台后沉陷张拉裂缝到达台顶附近,由于毛细现象沿铰缝方向渗透。晚间温度骤降,内部形成结晶冰块,其中结晶冰以自由水为主,由于混凝土结合水冰点远小于零点。所以一般不会形成结晶水。形成冰以后体积膨胀,使混凝土内部发生微小裂缝。白天温度回升,结晶冰块融化后,会积聚大量水,冻融反复,使混凝土中形成大量贯通裂缝。在桥面车辆荷载的作用下,桥板间混凝土发生剪切破坏脱落。使桥面板单板受力,其它桥